當“你只管開，剩下的交給XWD”這句宣言出現(xiàn)在捷途自由者的試駕手冊上時，一場顛覆傳統(tǒng)駕駛體驗的冒險已然拉開帷幕。作為捷途旗下首款搭載XWD智能全地形系統(tǒng)的SUV，這款車型將機械性能與智能科技深度融合，在都市穿梭與越野征途中找到了完美的平衡點。
3月17日，作為全國范圍內(nèi)最后一批試駕捷途自由者的媒體，我們在廣東英德專業(yè)越野公園迎來了一場終極挑戰(zhàn)。這個被喻為“地獄級”的場地，以濕滑泥地、陡峭駝峰和復雜的交叉軸著稱，不僅考驗車輛的機械性能，更是對駕駛者心理的一次極限挑戰(zhàn)。在連續(xù)一上午的深度試駕中，捷途自由者以其卓越的性能和智能科技，重新定義了15萬級SUV的越野極限。
本次試駕的重頭戲是模擬極端越野環(huán)境的專業(yè)測試場，捷途自由者面對炮彈坑、交叉軸、駝峰、沖坡等“魔鬼項目”時，展現(xiàn)出教科書般的應對能力。一鍵開啟X駕駛模式，與自由者一起踏入越野場地！英德特有的濕滑泥地，地表覆蓋30cm深泥漿，附著力不足30%。當我還在為如何控制油門力度糾結時，捷途自由者的AI扭矩預判系統(tǒng)已悄然介入。。。捷途工程師透露，自由者的AI系統(tǒng)通過傳感器實時監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速差與車身姿態(tài)，可提前0.5秒預判打滑風險并調(diào)整扭矩分配，這一響應速度比傳統(tǒng)越野車快2倍以上。
硬核機械素質(zhì)：直面“越野三件套”挑戰(zhàn)
英德越野公園的“魔鬼三件套”——交叉軸、炮彈坑、側坡——向來是檢驗SUV綜合性能的試金石。
交叉軸測試（單側車輪懸空）
捷途自由者面對30°陡坡時，智能四驅(qū)系統(tǒng)（XWD）自動介入。車輛起步瞬間，動力分配均勻，未出現(xiàn)打滑或扭矩不足的情況。攀爬過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右，動力輸出持續(xù)穩(wěn)定，即便在接近坡頂?shù)妮喬铱账查g，電子限滑系統(tǒng)迅速鎖止打滑車輪，最終僅用5秒完成攀爬。車內(nèi)無明顯晃動，懸掛拉伸幅度適中，未出現(xiàn)異響或松散感，表現(xiàn)出良好的車身剛性。
炮彈坑沖擊（直徑1.5m，深度50cm）
懸掛系統(tǒng)在壓縮至極限行程（120mm）時仍保持韌性，車身僅出現(xiàn)輕微側傾。配合AT3輪胎的深胎紋（12mm）與20°的胎壁變形能力，順利通過坑洼路面時未發(fā)生托底。
30°側坡穩(wěn)定性
在碎石攀爬路段，捷途自由者的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色。當車輛右后輪懸空時，系統(tǒng)迅速將扭矩分配至其他車輪，配合電子限滑功能，僅用10秒左右便完成脫困。駕駛員可通過中控屏透明底盤功能實時觀察車底狀況，避免托底風險。此外，陡坡緩降功能支持8-12km/h速度調(diào)節(jié)，下坡時車輪控制穩(wěn)定，未出現(xiàn)打滑或溜車現(xiàn)象。
智能科技加持：讓越野“小白”變“老炮
捷途自由者的“一鍵越野模式”徹底顛覆了傳統(tǒng)越野車的操作門檻，通過中控屏一鍵切換至“泥地模式”后，系統(tǒng)自動完成以下操作：升高底盤至210mm（AT胎狀態(tài)）、調(diào)整扭矩分配策略（后軸優(yōu)先）、關閉80%的ESP干預（保留必要制動）、激活透明底盤與540°全景影像。這一功能讓零經(jīng)驗的試駕媒體也能輕松完成濕滑駝峰攀爬，甚至有同行調(diào)侃：“這車開起來像裝了自動駕駛越野系統(tǒng)?！?/p>
當車輪碾過碎石遍布的深坑，傳統(tǒng)越野車還在依賴駕駛員的技術和勇氣時，捷途自由者的XWD智能越野系統(tǒng)已經(jīng)自動接管了“方向盤”。這套系統(tǒng)就像一位隱形司機，以超快速度精準分配動力，讓每個車輪都能牢牢抓住地面。中控屏上的立體地圖實時顯示車輪的狀態(tài)，一旦有車輪打滑，系統(tǒng)會瞬間鎖住打滑的車輪，就像給車裝上了“透視眼”和“預判能力”。在越野測試場，這臺SUV正用智能科技化解每一個險峻地形，把越野從一場冒險變成了一局“必勝游戲”。當其他越野車還在強調(diào)“硬派”時，捷途自由者已經(jīng)用XWD告訴你：極限不再是挑戰(zhàn)，而是可以輕松征服的目標。
完成上午的叢林越野后，捷途自由者的底盤與動力系統(tǒng)在極端路況下的可靠性已得到驗證。下午的山間公路試駕，則進一步展現(xiàn)了這臺車在鋪裝路面上的另一面——既能以硬派SUV的底氣征服碎石山路，又能以城市SUV的細膩質(zhì)感提供舒適巡航。在連續(xù)彎道中，車輛的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色，方向盤的反饋也十分精準，讓我在每一次轉(zhuǎn)向中都能充滿信心。此外，車輛的靜音效果和座椅的舒適度，在長時間駕駛中尤為突出，有效緩解了駕駛疲勞。
靜態(tài)品鑒：硬派美學與功能性的融合
接下來，就是我獨享自由者的時間，讓我來安靜品鑒一番這款剛剛上市的新車，從外觀到內(nèi)飾，從科技配置到空間實用性，自由者展現(xiàn)出的“多面性”遠超預期。
外觀方面，捷途自由者以經(jīng)典“方盒子”造型為基礎，融合硬朗線條與現(xiàn)代設計元素。車頭方正輪廓搭配多條引擎蓋筋線，四葉草造型全LED大燈組與貫穿式JETOUR品牌標識形成視覺焦點，前包圍采用黑色搪塑材質(zhì)并集成進氣口設計，既強化越野防護屬性，又凸顯燃油車身份。車身線條簡潔流暢，高強度鋼占比超80%的籠式結構賦予車輛輕量化與防護性，整體風格兼具城市SUV的精致工藝與越野車的粗獷氣質(zhì)。
車身側面通過懸浮式車窗、傳統(tǒng)門把手及黑色輪眉/側裙踏板突出硬派定位，花瓣狀19英寸輪轂與曲面車身設計兼顧視覺張力與穩(wěn)定性。尺寸方面，4706mm車長、1967mm車寬、1845mm車高及2810mm軸距，搭配高離地間隙與優(yōu)化接近角/離去角，顯著提升通過性。同時，側裙踏板與輪眉鎧甲設計進一步強化越野元素，而均勻的車身縫隙處理則彰顯工藝質(zhì)感。
尾部設計以方正造型為核心，高擾流板搭配貫穿式尾燈組與“奇瑞汽車”+“自由者”標識，增強夜間辨識度與品牌辨識度。外掛式備胎作為經(jīng)典越野符號，配合后保險杠大面積黑色裝飾及隱藏式排氣布局，營造厚重感與實用性。此外，可選裝尾部拖車鉤和多種尾窗裝飾板，滿足個性化需求，兼顧戶外拓展與城市通勤場景。
內(nèi)飾與科技配置，捷途自由者車內(nèi)采用T型對稱式設計，15.6英寸懸浮式中控屏搭載高通驍龍8155芯片，系統(tǒng)響應速度與流暢度處于同級領先水平。物理按鍵的保留兼顧操作便利性，符合硬派車型的使用 慣。座椅配置方面，主駕8向電動調(diào)節(jié)+4向腰托、副駕“女王座駕”模式在15萬級燃油SUV中較為罕見，對駕乘舒適性有顯著提升。
內(nèi)飾設計以實用為主，但科技配置豐富。15.6英寸中控屏+10.25英寸儀表屏的組合支持華為HiCar/CarLife互聯(lián)，語音控制可調(diào)節(jié)空調(diào)、導航等功能。L2.5級駕駛輔助系統(tǒng)在高速巡航時表現(xiàn)穩(wěn)定，車道保持功能在彎道中自動微調(diào)方向，減少駕駛疲勞。540°全景影像（透明底盤）對新手司機及復雜路況駕駛有顯著幫助，窄路輔助功能可自動識別障礙物并提示避讓路徑，提升安全性。
空間與實用性，得益于方正的車身設計，自由者后排座椅放倒后可形成純平空間，最大容積達1100L，滿足露營裝備的裝載需求。后備箱內(nèi)置帳篷固定槽、12V電源接口及雙側儲物格，體現(xiàn)對戶外場景的深度思考。后排杯架加熱功能在同級車型中屬首創(chuàng)，進一步拓展了車輛的使用場景。
動力方面，自由者提供1.5T+7DCT（最大功率135kW）和2.0T+8AT（最大功率187kW）兩種動力組合，其中2.0T版本零百加速7.8秒，WLTC綜合油耗9.5L/100km。四驅(qū)系統(tǒng)支持7種駕駛模式（含露營模式），搭配600mm涉水深度與后橋差速鎖選裝，具備輕度越野能力。此外，“露營模式”通過調(diào)節(jié)動力輸出與扭矩分配，優(yōu)化戶外復雜路面的脫困能力，已測試驗證。
結語：捷途自由者并非傳統(tǒng)意義上的“硬派越野車”，而是通過智能化技術重構了用戶與越野的關系。通過一天的體驗，自由者兼顧城市SUV的舒適性與專業(yè)越野車的通過性得到驗證，同時，其豐富的智能配置和越級安全設計，為15-20萬元市場提供了全新的價值選擇。對于既向往越野自由，又注重日常品質(zhì)的消費者而言，這臺車正成為“可城市、可遠方”的理想載體。
