早在今年4月試駕飛凡F7時，就被它的智能駕駛和舒適駕乘體驗所折服。但今天要試駕的這輛飛凡F7又有了新的提升：搭載了全新一代飛凡極智AI系統(tǒng)，通過底層軟件架構與AI模型的全新進化，帶來最舒適的智艙智駕體驗。

飛凡汽車自始至終秉承著“30萬內最舒適的轎車”這一宣傳口號，所體現(xiàn)的舒適感不僅僅局限于乘坐的舒適性，還包括駕駛的舒適和心理上的愉悅。此次飛凡OTA推送全新一代極智AI系統(tǒng)至飛凡R7/F7，也表明了飛凡汽車一直在踐行持續(xù)打造行業(yè)內最舒適的智艙智駕體驗的態(tài)度。新一代系統(tǒng)大幅提升了RISING PILOT智駕表現(xiàn)，全新引入“光維感知建模技術“，全面強化多維度場景重構能力，擁有更精準的行為預測與規(guī)控能力。此外RISING OS交互體驗全面優(yōu)化， RISING MAX多線程音效系統(tǒng)架構提升，雙DSP運算效果及Dirac算法優(yōu)化，造就同級最領先多屏OS交互體驗和行業(yè)最智能音頻架構。本次全新一代飛凡極智AI系統(tǒng)的推出，涵蓋包括行泊一體遙控泊車、雷石KTV在內新增功能22項，功能體驗優(yōu)化43項，還將高速領航覆蓋城市增至205個。接下來，我們將深入感受這種多維度的舒適。

從外觀來看，飛凡F7的整體設計簡約而富有動感，其0.206Cd的風阻系數(shù)表現(xiàn)出色。前燈組呈分體式造型，上方的“羽光”LED日間行車燈造型細長銳利，底部的LED遠/近光燈鑲嵌在進氣壩區(qū)域兩側，呈現(xiàn)出高度協(xié)調的整體效果。車尾設計采用貫穿式尾燈，LOGO上的“R”標志顯眼醒目，尾門則采用了流暢的掀背式設計，進一步增添了運動感。

然而，真正的舒適感需要在車內深度體驗。5米的車身長度確保了寬敞的內部空間，無論是橫向還是縱向都相當寬裕。與一些電動車常見的高地板問題不同，飛凡F7搭載的躺式電芯電池包厚度最薄僅為110mm，解決了地板過高的問題。

值得特別介紹的是飛凡F7引以為傲的“巴赫座椅”。這套座椅是專門為中國人體型設計的，通過與脊柱曲線貼合的斷面，針對腰椎/脊椎疾病等問題提供解決方案。四向腰部支撐的調節(jié)和70mm的軟發(fā)泡層，有效貼合背部曲線；580mm的坐墊長度、電動腿托以及三層共65mm的軟發(fā)泡層，為乘客提供超越奔馳S級座椅的坐墊接觸面積。此外，主駕頭枕還采用了3D矢量音效技術，為導航過程增添了身臨其境的感覺。為了緩解電動車可能帶來的暈車問題，飛凡F7還特別配備了暈車舒緩系統(tǒng)，有效減輕暈車癥狀。

在駕駛方面，我們此次體驗的是飛凡F7的后驅版本，電機最大功率為250kW，扭矩為450N·m，0-100km/h加速僅需5.7秒，這在兩驅車中表現(xiàn)相當出色。盡管加速性能強勁，但飛凡F7在日常駕駛中并不像大多數(shù)電動車那樣追求激烈的動力輸出，而是更注重整體的駕駛舒適感。懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心調校，配合“巴赫座椅”，有效過濾振動，為乘客提供卓越的乘坐體驗。

除了車輛的物理安全性和高強度車身架構，智能駕駛系統(tǒng)的安全性同樣重要。本次體驗的飛凡F7升級了全新一代飛凡極智AI系統(tǒng)，通過底層軟件架構和AI模型的進化，提升了智能駕駛能力。該系統(tǒng)引入了“光維感知建模技術”，加強了多維場景重構能力，具備更準確的行為預測和規(guī)控能力。例如，RISING PILOT感知系統(tǒng)能夠實時識別并重構相鄰車輛的燈光信號，幫助預測前方車輛的意圖，特別是在加塞或換道等情況下更加靈活地做出人性化的加減速決策。另外，OTA后的飛凡F7還能識別更小、更精確的物體，如錐桶、減速帶、地鎖以及兩輪、三輪車，從而降低小型事故的風險。

全新極智AI系統(tǒng)的升級不僅提升了智能駕駛能力，還進一步豐富了飛凡F7的智能座艙功能。RISING MAX多線程音效系統(tǒng)架構提升了9%，屏幕無縫流轉速度提高了10%，主副駕獨立觀影畫面更加流暢。新增的雷石KTV功能更是為車內增添了娛樂樂趣。

總的來說，飛凡F7將舒適體驗做到了極致。通過外觀設計、座椅舒適性、駕駛感受以及智能駕駛系統(tǒng)的升級，飛凡F7在新能源市場上展現(xiàn)出了強大的競爭力，為用戶帶來更加智能、舒適的出行體驗。