2024款五菱星光上市，新款命名為“共創(chuàng)版”。

應當如何評價這個系列呢？

自北京車展開啟到現(xiàn)在已經(jīng)看了無數(shù)軟、硬資訊，看到現(xiàn)在都不知道面對一臺車的時候該如何動筆了，因為看到的新車型大都是炫酷的中端或高端車，各種令人眼花繚亂的設計、配置或功能確實值得一講；但是想要找到一臺既符合技術潮流風向，且同時符合大多數(shù)汽車消費者購車能力的新車型就有些難度了，直到應讀者邀請解讀全新五菱星光。

話不多說，來看售價。

插混系列70標準型，7.98萬元；150標準型，8.98萬元；150進階型，9.98萬元純電動系列410標準型，9.98萬元；510進階型，10.98萬元

一個合理的價格比任何營銷都管用，五菱星光共創(chuàng)版成了。

車型解讀

五菱星光不是起售價低于8.0萬元的首款插電混動轎車，比亞迪秦PLUS DM-i和長安啟源A05都更早的將售價下探至八萬元以內(nèi)，那么為何更看好五菱星呢？原因無他。秦PLUS和啟源A05均為緊湊級轎車，而五菱星光的車身尺寸達到4835*1860*1515毫米、軸距2800毫米，是中型轎車。該車為首款將起售價拉低至八萬元以內(nèi)的中型插混轎車，除其以外，其他中型插混轎車的起售價普遍在13萬元左右，合資品牌的同級前驅(qū)插混轎車甚至還能賣到二十幾萬元。

而最為有趣的是五菱星光插混版所使用的混動系統(tǒng)并不遜色，是與大部分同類型車相同的E-CVT架構(gòu)，雖然五菱汽車稱之為1DHT；可是只有一個擋位的混動專用變速器本質(zhì)上就是直驅(qū)，概念上可以理解為E-CVT，所以這臺車在技術上是主流的。

1.5L&E-CVT的組合帶來的看點不止是加減速的平順，同時還有足夠低的能耗。

該車最低荷電油耗為3.98L/100km，長續(xù)航版本的標準為4.09L/100km。

作為自主品牌里最早打造插電混動汽車的比亞迪，其秦PLUS DM-i的最低荷電油耗還要4.6L/100km，由此可見五菱星光插混版的技術水平也是不俗的。

不過最具看點的還是售價，五菱汽車是明白現(xiàn)狀的，以長安深藍、啟源和零跑汽車等品牌為參考，這些品牌的后驅(qū)中型到中大型插電增程混動轎車的門檻價已經(jīng)下探至12-13萬級；所以采用前驅(qū)平臺的同級車只有往下拉產(chǎn)品定位，并且要一拉到底，只有拿出最大的誠意才能說服現(xiàn)階段無比理智的汽車消費者。

聽人勸·吃飽飯，純電版定價合理

當初在五菱星光純電版沒有上市之前，筆者就說過這臺車的價格不能過高，10.98萬元的預售價高了。

雖然在自主品牌里的緊湊級純電動轎車售價普遍更高，但是汽車消費者在選車時不會只盯著自主品牌，如果合資汽車品牌里有更理想的選項那也不妨買這些車；車企別和汽車消費者談情懷，企業(yè)的本質(zhì)是什么怕是不用讀相關著作都會明白。于是別克微藍6就是最佳參考，該車雖然是緊湊級純電動車，但是它的旅行車架構(gòu)帶來了更為充足和靈活拓展的空間，而這臺車的實際起售價已經(jīng)不足10萬元。

最終五菱星光純電版給出了9.98萬元起售的價格，價格與別克微藍6的終端實際起售價齊平。

至此純電動的五菱星光打開了一塊新的市場，其插電混動版主要面向C端（個人用戶市場），而純電動版本顯然更加適合B端出行市場用戶；說白了就是五菱星光更適合用做出租車和網(wǎng)約車，包括汽車租賃行業(yè)也適合投放這種車型。

所以五菱星光的銷量預計還會再上一個臺階，相信五月份的五菱汽車銷量能迎來增長。

下一階段值得持續(xù)關注的是五菱星光旅行版，這個版本更具看點。