秦L發(fā)布會(huì)我看了，挺高亢的。

一個(gè)是定價(jià)，9.98萬的價(jià)格并不高，針對(duì)工薪階層來說，這個(gè)價(jià)格是可以平替過去的燃油合資轎車的。

另一個(gè)是技術(shù)升級(jí)，比如說全系都是“磷酸鐵鋰”啟動(dòng)電池，取代了傳統(tǒng)意義上的鉛酸電池，對(duì)于用戶來說可以說是“終身不更換”，在使用周期內(nèi)大約節(jié)省了3塊蓄電池。

對(duì)于工薪階層來說，這一點(diǎn)是典型的“隱性優(yōu)勢(shì)”。

我理解的使用磷酸鐵鋰電池，其實(shí)是技術(shù)上，為了解決過去EV受限的問題，過去校準(zhǔn)電壓都是從大電池包提取數(shù)據(jù)，因?yàn)殡姵夭粷M電的原因，電壓和內(nèi)阻不準(zhǔn)確，無法檢測(cè)出來電量。

現(xiàn)在校準(zhǔn)電壓從12V小電池磷酸鐵鋰上提取，測(cè)量的大電池包內(nèi)阻和電壓就會(huì)更精確，不會(huì)被虛電誤導(dǎo)欺騙。

這是技術(shù)手段，既解決了技術(shù)上的問題，又優(yōu)化了用戶的體驗(yàn)感。

DM 5.0是有升級(jí)優(yōu)化的，這點(diǎn)要承認(rèn)。

比如說，刀片電池的密度提升了，內(nèi)燃機(jī)的熱效率的確提升了，而且AI算法也優(yōu)化了，雖然比亞迪的46%+熱效率有點(diǎn)噱頭的意思。

將實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)說是最大熱效率，而不是裝車之后掛在附件的熱效率宣傳，但可以確定的是，上車之后的熱效率也不會(huì)低。

其想要打造的就是，10萬-14萬級(jí)旗艦轎車的標(biāo)簽出來。

秦L有幾個(gè)點(diǎn)已經(jīng)被忽視了：

1、全新的設(shè)計(jì)，全新的用料，相比于此前的秦、秦Pro、秦PLUS等車型，秦L是一臺(tái)全新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，打破了過去對(duì)傳統(tǒng)比亞迪轎車的基本認(rèn)知。

嗯，10萬塊錢的秦L能做成這樣，已經(jīng)很不錯(cuò)了。

2、技術(shù)的確有升級(jí)，比如說以上提到的用磷酸鐵鋰12V小電池來校準(zhǔn)電壓，優(yōu)化可靠性、穩(wěn)定性，再比如說動(dòng)力系統(tǒng)的綜合效率有提升。

用大電池包+大油箱來提升綜合續(xù)航里程，釋放日常代步時(shí)使用的成本，120km純電續(xù)航即便是打7折，日常也能擁有80km純電行駛的能力。

沒錯(cuò)，比亞迪用NEDC的百公里2.9L成績(jī)，來驗(yàn)證自己的極限油耗表現(xiàn)。

很多人對(duì)此所不齒，的確在更多企業(yè)用CLTC以及WLTC標(biāo)注油耗的時(shí)候，用NEDC來表現(xiàn)自己的油耗，有一些投機(jī)的意思。

但營銷同樣是一場(chǎng)無聲的戰(zhàn)場(chǎng)，客觀事實(shí)是，秦L大概率還會(huì)加碼電動(dòng)化路線的發(fā)展速度，加速10萬級(jí)家用車從油車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度。

所有的油耗宣傳，都只能用來參考，過去的燃油車時(shí)代，工信部的所有油耗標(biāo)準(zhǔn)都不夠準(zhǔn)確。

良心一些的企業(yè)，會(huì)在技術(shù)上壓制油耗，工信部的數(shù)據(jù)只會(huì)有10%的上浮空間，如果是類似于納智捷這樣的企業(yè)，油耗上浮20%都不過分。

本身工信部的數(shù)據(jù)都只能作為參考。

秦L的WLTC標(biāo)準(zhǔn)油耗是3.96L百公里，理論上浮5%-10%已經(jīng)足夠，也就是這一臺(tái)車，在饋電之后的綜合使用成本不會(huì)超過4.5L。

這已經(jīng)是混合動(dòng)力轎車的天花板表現(xiàn)，因?yàn)橥斗旁谌粘Ｊ褂眠^程中，EV還能提供接近100km的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)。

單純意義上的吐槽比亞迪秦L宣傳用的2.9L沒問題。

但也要承認(rèn)，DM 5.0以及秦L的雙面優(yōu)勢(shì)，技術(shù)迭代升級(jí)、產(chǎn)品優(yōu)化改款，會(huì)給更多人提供出色的使用感受。