就在不久前凱迪拉克CT4只要13萬元，引發(fā)人們對(duì)于新能源時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌車型價(jià)格“繃不住”的關(guān)注，而近日原價(jià)35.39萬元的寶馬i3，價(jià)格直接“腰斬”到17萬多元，而且到店還可以詳談，這樣的優(yōu)惠力度，開啟豪華品牌電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)，再一次引發(fā)關(guān)注和討論。

寶馬電車普遍優(yōu)惠十幾萬

“汽扯扒談”隨機(jī)詢問了幾家寶馬北京經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)目前寶馬i3的優(yōu)惠價(jià)格確實(shí)跟網(wǎng)上說的“五折”差不多。寶馬i3入門車型eDrive 35 L官方指導(dǎo)價(jià)是35.39萬元，現(xiàn)在報(bào)價(jià)是18萬元，到店內(nèi)還能再繼續(xù)談，但是前提必須是要做五年長(zhǎng)分期。此外如果是置換，還根據(jù)品牌有3-5千元補(bǔ)貼，所以17萬多拿下寶馬i3確實(shí)是現(xiàn)在的市場(chǎng)普遍行情。

以17萬多拿下一臺(tái)寶馬，可能會(huì)讓很多人感到吃驚。但是如果一直關(guān)注寶馬電動(dòng)車市場(chǎng)行情，確實(shí)也是在情理之中。在電動(dòng)車超級(jí)“卷”的當(dāng)下，寶馬為代表的傳統(tǒng)豪華品牌，在電動(dòng)車市場(chǎng)一直承受很大的銷售壓力。

寶馬油車和電車市場(chǎng)表現(xiàn)迥異。寶馬3系每月銷量可以達(dá)到1.2萬輛以上，而寶馬i3雖然一直保持十幾萬的優(yōu)惠力度，但是銷量從去年下半年仍逐步下滑，月銷量保持4-5千輛。如今寶馬i3一降到底，落地價(jià)格在20萬元內(nèi)。而指導(dǎo)價(jià)相差不多的寶馬325i，優(yōu)惠也就7-8萬元。因此寶馬同級(jí)別的油車和電車，終端價(jià)格相差10萬以上。

寶馬電車優(yōu)惠力度高，并不僅僅體現(xiàn)在i3上。新上市幾個(gè)月的寶馬i5，目前店內(nèi)報(bào)的優(yōu)惠也已經(jīng)超過10萬元，而寶馬iX3也有近15萬元的優(yōu)惠。所以從價(jià)格看來，寶馬電車比寶馬油車明顯更超值，而且電池用車成本低，購(gòu)車稅也少，確實(shí)更具吸引力。

17萬多的寶馬i3是否真香？

“沒有賣不出去的車，只有不夠低的價(jià)格”是汽車行業(yè)銷售箴言，去年開啟車市價(jià)格戰(zhàn)的雪鐵龍C6這樣小眾車型，也被評(píng)價(jià)為“20萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的C6大氣沉穩(wěn)”，從而引發(fā)搶購(gòu)熱潮。

但是這個(gè)理論放在寶馬電動(dòng)車上，卻好像效果并不如預(yù)期。一面是優(yōu)惠力度小價(jià)格高，銷量卻更高的寶馬燃油車型，另一面是優(yōu)惠力度大價(jià)格低，銷量卻不見明顯起色的寶馬電動(dòng)車。

周圍有意向購(gòu)車的朋友，態(tài)度也比較明確。30萬左右買燃油車更傾向BBA，但是20-30萬元想買純電車型，基本很少考慮BBA這些豪華品牌，而是更傾向造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)自主品牌“孵化”出的新品牌。

為什么車市會(huì)讓消費(fèi)者形成如此涇渭分明且根深蒂固印象？顯然如今新能源時(shí)代，不僅汽車有著顛覆性的變化，用戶的購(gòu)車需求也有著全面改變。

再回到寶馬i3上來說，按說優(yōu)惠后的寶馬i3相比小米SU7有著明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而且寶馬在品牌方面背書顯然更值得信賴。但實(shí)際情況來看，小米SU7的購(gòu)車者，很少將寶馬i3作為對(duì)比篩選。兩款車型無論在電動(dòng)市場(chǎng)品牌影響力，還是用戶運(yùn)營(yíng)，智能水平、技術(shù)迭代等諸多方面有明顯差距。網(wǎng)友評(píng)價(jià)對(duì)比下來感覺寶馬i3的優(yōu)勢(shì)僅僅是價(jià)格更低，

而寶馬i3以及其他的電動(dòng)車大幅降價(jià)，也引發(fā)之前購(gòu)買i3車主的吐槽和不滿。但是在高力度促銷推動(dòng)下，也有一批18萬元左右購(gòu)車的寶馬i3車主，在社交平臺(tái)上曬提車作業(yè)了。總之對(duì)于寶馬和i3而言，這波流量熱度確實(shí)是得到了，但是接下來銷量走向如何，以及是否會(huì)帶動(dòng)寶馬其他車型和豪華品牌電動(dòng)車連鎖跟進(jìn)還有待觀察，“汽扯扒談”將繼續(xù)關(guān)注。