國慶期間隨著電動(dòng)汽車用戶數(shù)量的增加，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁排起長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象確實(shí)引起了廣泛關(guān)注。景區(qū)人山人海充電站車山車海、花1000元插隊(duì)充電等等。在十一長(zhǎng)假，充電樁排隊(duì)、一樁難求等話題沖上熱搜。這些現(xiàn)象不僅影響了車主的出行體驗(yàn)，也對(duì)電車行業(yè)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)和思考。

電動(dòng)化沖擊著傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)護(hù)城河，同時(shí)智能化、軟件化也帶來了巨大壓力，續(xù)航里程依然困擾著每個(gè)車主，每逢假期的排隊(duì)充電更是進(jìn)一步加深這種憂慮，燃油車2分鐘就完成了加油，而新能源汽車充電需要半小時(shí)以上。里程焦慮的背后有個(gè)問題揮之不去：新能源汽車飛速鋪排下，充電設(shè)施如何跟上步伐？

國慶假期充電難題凸顯

國慶假期期間，各地迎來出行高峰，高速和景區(qū)的充電樁也成了搶手資源，，不少高速服務(wù)區(qū)出現(xiàn)了排長(zhǎng)隊(duì)充電的情況。不少新能源車主表示今年充電樁的數(shù)量明顯增加，且多是快充，還有工作人員隨時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度服務(wù)。

近些年充電樁的鋪設(shè)速度確實(shí)很快，中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2024年8月中國充電樁保有量顯著增長(zhǎng)。公共充電樁總量達(dá)到326萬個(gè)，較去年同期有大幅增長(zhǎng)；隨車私樁保有量更是達(dá)到774萬個(gè)，增速迅猛。這一數(shù)據(jù)表明無論是公共充電還是私人充電設(shè)施都在快速普及。

隨著新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，充電樁技術(shù)也在不斷進(jìn)步。目前市場(chǎng)上的充電樁普遍支持快充技術(shù)，能夠大大縮短充電時(shí)間。此外一些充電樁還具備智能調(diào)度、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能，提高了充電設(shè)施的運(yùn)營效率和管理水平。

但不可否認(rèn)充電樁這種設(shè)施很容易受到外界因素干擾。節(jié)假日和旅游旺季期間人們出行需求增加，自駕游和長(zhǎng)途旅行導(dǎo)致充電樁的使用量激增。在旅游目的地和熱門景區(qū)周邊充電樁會(huì)面臨供不應(yīng)求的情況。數(shù)據(jù)顯示今年國慶假期前兩天，高速公路充電量達(dá)到1558萬千瓦時(shí)，比去年同期增長(zhǎng)56%，創(chuàng)下歷史新高。

更有人表示混動(dòng)車有油箱，沒有續(xù)航焦慮，還跟純電車搶充電位置，一些混動(dòng)車充電功率最高只有20kW，純電續(xù)航充滿最多也就200多公里，100公里要充1個(gè)小時(shí)，所以一些純電車主質(zhì)疑這些混動(dòng)車不合情，這些因素也導(dǎo)致一些車主在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電，等待時(shí)間過長(zhǎng)。

這種情形的出現(xiàn)，其實(shí)不難預(yù)料，只是資源緊缺時(shí)反向擠壓出來的內(nèi)耗。但是問題顯然不能通過道德譴責(zé)來解決，擴(kuò)大供給才是正道，尤其在旅游火爆的大背景下，做好高峰時(shí)段的特殊應(yīng)對(duì)，已經(jīng)成了國內(nèi)新能源行業(yè)必須應(yīng)對(duì)的課題。

多方式應(yīng)對(duì)假期充電問題

電車假期出行焦慮的來源無非就是假期迎來了出行高峰，服務(wù)區(qū)充電壓力大，充電樁數(shù)量不足所導(dǎo)致的。而在今年的國慶假期，一種新的充電形式正在全國各地推廣開來，那就是給服務(wù)區(qū)配上移動(dòng)充電寶。

國慶期間，由于人們出行需求增加，尤其是自駕游和長(zhǎng)途旅行，新能源汽車的充電需求也隨之激增。為了緩解充電站排隊(duì)壓力，提高充電效率，多個(gè)地區(qū)引入了給服務(wù)區(qū)配上移動(dòng)充電寶，就是儲(chǔ)能式應(yīng)急充電車。

儲(chǔ)能式應(yīng)急充電車是一種特殊的車輛，它搭載有鋰離子電池組、電控系統(tǒng)、逆變電源等部件，可以在突發(fā)停電或緊急情況下為新能源汽車提供電力支持。儲(chǔ)能式應(yīng)急充電車的工作原理相對(duì)簡(jiǎn)單。當(dāng)新能源汽車需要充電時(shí)，車主或充電站工作人員可以將應(yīng)急充電車上的充電槍與新能源汽車的充電口連接。

隨后車主可以通過手機(jī)掃碼或其他方式啟動(dòng)充電程序。應(yīng)急充電車上的電池組會(huì)釋放電能，通過逆變電源轉(zhuǎn)換為適合新能源汽車的直流電，并通過充電槍輸入新能源汽車的電池中。

儲(chǔ)能式應(yīng)急充電車的優(yōu)勢(shì)在于其高度的移動(dòng)性和靈活性，可以根據(jù)需要快速部署到任何需要充電服務(wù)的地方。此外儲(chǔ)能式應(yīng)急充電車還可以為其他設(shè)備或系統(tǒng)提供電力支持，在緊急情況下發(fā)揮重要作用。但是儲(chǔ)能式應(yīng)急充電車也面臨一些挑戰(zhàn)。例如車輛的儲(chǔ)能容量有限，可能無法滿足大量新能源汽車同時(shí)充電的需求。此外應(yīng)急充電車的維護(hù)和管理也需要一定的成本和時(shí)間投入。

相關(guān)部門還推出智能移動(dòng)充電機(jī)器人。這是近年來隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)而新興的一種技術(shù)產(chǎn)品，它結(jié)合了充電樁、電池儲(chǔ)能、機(jī)器人技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)，為電動(dòng)汽車提供了一種靈活、便捷的充電解決方案。這種機(jī)器人每臺(tái)容量為100千瓦時(shí)，最快半小時(shí)為新能源車充電80%左右。

還有一種方案是推出移動(dòng)式充電樁，移動(dòng)式充電樁可以設(shè)置在停車場(chǎng)、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)等地方，為電動(dòng)汽車提供快速和便捷的充電服務(wù)。這樣新能源車用戶就能更加方便地使用電動(dòng)汽車。

車企積極普及充電新技術(shù)

除了給服務(wù)區(qū)加上各種充電設(shè)備，真正要消除電車?yán)m(xù)航焦慮的關(guān)鍵是提升電車本身的補(bǔ)能速度，這是油車對(duì)比電車最大的優(yōu)勢(shì)之一，一邊3分鐘能加滿油，另一邊1小時(shí)才能充滿電。但是近年來電車的充電技術(shù)也有不小進(jìn)展，比如800V和液冷超充的到來。這是當(dāng)前解決電動(dòng)汽車充電難題的兩種重要手段。

800V高壓平臺(tái)是指電動(dòng)汽車的電力系統(tǒng)電壓提升至800伏特左右，相較于傳統(tǒng)的400V系統(tǒng)，可以承載更高的電流，從而實(shí)現(xiàn)更快的充電速度。這一技術(shù)通過提升電壓，使得在相同時(shí)間內(nèi)能夠傳輸更多的電能，從而縮短充電時(shí)間。

液冷超充技術(shù)是一種利用液體冷卻介質(zhì)對(duì)充電樁和充電槍進(jìn)行散熱的技術(shù)。在充電過程中，由于電流較大，會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。液冷超充技術(shù)通過循環(huán)流動(dòng)的冷卻液帶走熱量，從而保持充電樁和充電槍在較低的溫度下工作，提高充電效率和安全性。

未來隨著800V高壓平臺(tái)和液冷超充技術(shù)的普及，未來新能源汽車有望充電跟加油一樣快，而節(jié)假日高速公路充電樁大排長(zhǎng)龍的畫面，也將成為歷史。

但是800V高壓平臺(tái)和液冷超充技術(shù)都需要更高的電網(wǎng)容量來支持快速充電。目前電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍不完善，電網(wǎng)容量普遍不足，需要加大電網(wǎng)建設(shè)力度和提升電網(wǎng)容量。這方面需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)共同努力，

百姓評(píng)車

盡管目前高速公路服務(wù)區(qū)充電樁基本覆蓋，城區(qū)充電也很便捷，有效緩解了續(xù)航里程焦慮，方便了新能源汽車車主。但局部地區(qū)的充電服務(wù)仍有痛點(diǎn)。節(jié)假日期間，很多人說混動(dòng)車不應(yīng)該搶占充電樁，但無論是純電、混動(dòng)還是增程，所有新能源車主都是平等的。

解決充電的難題還應(yīng)當(dāng)從供給源頭著手，創(chuàng)新資源分配模式，靈活調(diào)節(jié)充電樁的布局，提升移動(dòng)充電樁的流動(dòng)性，更好應(yīng)對(duì)特殊節(jié)點(diǎn)的大考，去保障人們度過旅程無憂的假期。否則節(jié)假日期間充電設(shè)施急用不夠用問題，充電排隊(duì)等三四個(gè)小時(shí)等問題將會(huì)長(zhǎng)期存在。