在電動化的浪潮中，傳統(tǒng)汽車的某些特征似乎正漸行漸遠，手動擋與離合器就是其中最具代表性的例子。隨著新能源汽車的普及，許多人以為這些經(jīng)典配置終將消失在歷史的塵埃中。然而，事實證明，總有品牌敢于打破常規(guī)，為熱愛駕駛的人們留下一絲懷舊與激情的空間。日本本田和豐田，兩大巨頭不謀而合地投身于一項看似“逆流而上”的項目——研發(fā)手動擋純電動汽車，旨在喚醒人們對駕駛樂趣的記憶。

“逆流”而上的駕駛樂趣

據(jù)外媒報道，本田的一名工程師透露，公司正在積極開發(fā)一套手動變速箱的模擬系統(tǒng)，計劃將其應用于未來的電動汽車上，以此重現(xiàn)燃油車手動擋的駕駛體驗。這套系統(tǒng)的核心機制并不復雜，包括離合器踏板和傳統(tǒng)手動擋把手，但與之配套的，是軟件對電機輸出力度的精密控制，以模仿?lián)Q擋過程中的動力中斷與變化。換言之，駕駛者可以通過物理操作進行換擋，而真正的動力傳遞與斷續(xù)，則交由復雜的算法來完成。

豐田的先見之明與多元化駕駛模式

有趣的是，豐田早已涉足這片未知領(lǐng)域，甚至為此注冊了相關(guān)設(shè)計專利。豐田設(shè)想的“手動擋”電動車擁有三種駕駛模式，分別是：

傳統(tǒng)模式：駕駛者需通過控制離合器與換擋桿，體驗接近于真實手動擋的操作手感。

半自動模式：簡化了離合器的介入，只需通過換擋桿模擬手動擋駕駛，類似現(xiàn)代起亞在歐洲推出的無離合器踏板手動擋車型，降低了駕駛難度。

虛擬換擋模式：無需人工干預離合器與換擋桿，電動車在加減速過程中故意營造出換擋頓挫感，從而模擬自動擋與手動擋兩種駕駛感受。

豐田的這份專利，無疑是對電動車駕駛體驗的一種大膽探索，盡管實際應用價值有限，但它揭示了品牌對駕駛樂趣的深刻理解和不懈追求。

國內(nèi)先行者早有實踐

事實上，這類“手動擋”電動車的概念并非國外首創(chuàng)，國內(nèi)廠商早已有所嘗試。比亞迪e3駕考版，專門為駕校設(shè)計，配備有模擬手動擋裝置，其操作邏輯與上述提到的豐田專利第一種模式極為相似。售價僅13.18-14.18萬元，對于電動車而言，可謂性價比較高。另一款來自東風的富康e愛麗舍，同樣是為駕校量身定制的手動擋電動車，售價13.98萬元，同樣采用電子模擬手動擋，幫助駕校節(jié)約運營成本。

真正的手動擋電動車：東風御風EV的務實考量

當然，以上案例多停留在模擬階段，而東風御風EV則另辟蹊徑，真正意義上配備了手動變速箱。這款廂式純電動貨車因承載貨物重量較大，對電機功率提出了更高要求。為降低成本，御風EV選擇了一臺小型電機，再搭配4擋或6擋手動變速箱，有效彌補了電機扭矩的不足。這一設(shè)計理念，既務實又創(chuàng)新，為特定應用場景提供了切實可行的解決方案。

寫在最后

綜上所述，本田與豐田對于手動擋電動車的研發(fā)，不僅是對駕駛樂趣的一種致敬，更是對未來汽車文化多樣性的積極探索。盡管在家用電動車領(lǐng)域，手動擋的實際意義有限，但對于熱衷于駕駛的人來說，這種嘗試無疑拓寬了他們享受駕駛的方式。正如文中所提及的各種嘗試，無論是模擬的手動擋，還是真正意義上的手動擋，它們都在試圖告訴我們：在電氣化的道路上，駕駛的樂趣并不會消逝，相反，它將以各種意想不到的形式，重新煥發(fā)生機。對于那些懷念過去駕駛體驗的人們來說，這無疑是一個好消息。未來，無論駕駛何種類型的車輛，我們都應抱持開放的心態(tài)，去發(fā)現(xiàn)和享受駕駛所帶來的每一份樂趣。