全固態(tài)電池擁有更長的續(xù)航里程、更快的充電速度、作為電動汽車技術的未來備受關注。但是全固態(tài)電池的開發(fā)仍然很難突破技術難關，而且初期的成本可能會比較高?，F(xiàn)在電池制造商和汽車制造商10多年來一直致力于研究，但批量生產仍然是一個課題。

雖然全世界各家企業(yè)都在生產小規(guī)模試制品，但商用化的門檻很高。但技術發(fā)展速度正在迅速加快。業(yè)界期待在未來10年內推出搭載全固態(tài)電池的EV。

其中，中國和日本，都是固態(tài)電池發(fā)展很快的國家。在日本，豐田和本田都在研發(fā)固態(tài)電池，而本田最近以生產本公司首款全固態(tài)電池EV為目標，構建了大規(guī)模試產線。

本田在日本道奇縣佐倉市設置了約8430坪規(guī)模的試生產線。該設施配備了驗證全固態(tài)電池生產工藝的所有設備。本田計劃從2025年1月開始在該生產線實際生產電池。

只是這些電池不會直接搭載在電動汽車上。在商用化之前，將檢查制造過程中需要改善的問題，并以此為基礎，作為構建大規(guī)模量產體制的階段。

本田計劃在2030年之前推出首款全固態(tài)電池電動汽車。這與其它汽車品牌計劃的全固態(tài)電池的推出時間其實差不了太多，除了本田之外，豐田，日產，國內的奇瑞，比亞迪，蔚來，寧德時代，加入了全固態(tài)電池商用化的競爭。

本田采用了將現(xiàn)有的液體鋰電池生產技術與全固態(tài)電池相結合的戰(zhàn)略。特別是開發(fā)了滾壓（roll-pressing）技術，成功形成了密度更高的固體電解質層。這種方式可以實現(xiàn)連續(xù)沖壓工藝，大大提高生產效率，而不是小規(guī)模生產固體電解質。

本田研發(fā)代表理事Otzkage強調：“全固態(tài)電池是改變EV時代的創(chuàng)新技術。電池正在取代支撐汽車技術發(fā)展的發(fā)動機，電池技術的進步將引領本田未來的變化?！薄按舜卧嚠a線的啟動將成為本田和日本汽車產業(yè)的重要里程碑?！?/p>

本田在美國市場也在擴大電動汽車陣容。與通用汽車合作生產的本田Prolog在當地反響良好。今后將推出用本公司技術開發(fā)的車型。

本田計劃從2026年開始推出新的“本田0系列”。該陣容包括以各款旗艦轎車備受關注的“0系列沙龍概念”為基礎的車型和另一款新型EV。

本田的全固態(tài)電池技術和創(chuàng)新的生產工藝被認為是改變電動汽車市場格局的重要機會。如果成功實現(xiàn)商用化，本田很有可能在EV產業(yè)中占據領先地位。