近期，倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院、加州大學(xué)圣地亞哥分校、伯明翰大學(xué)和伯爾尼大學(xué)的研究人員聯(lián)合分析了英國(guó)交通部MOT測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，評(píng)估了不同動(dòng)力系統(tǒng)車(chē)輛的壽命。研究基于近3000萬(wàn)輛車(chē)輛的MOT數(shù)據(jù)（車(chē)輛年檢數(shù)據(jù)），重點(diǎn)關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)的壽命表現(xiàn)。隨著電動(dòng)汽車(chē)在全球的快速普及，盡管其被視為一種成本效益高且能減少排放的替代方案，但電動(dòng)車(chē)的壽命及電池回收等問(wèn)題仍是其閉環(huán)的薄弱環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)采樣為英國(guó)常見(jiàn)電動(dòng)車(chē)【日產(chǎn) 49%、特斯拉 19%、雷諾17%】，本次研究采樣了1510 萬(wàn)輛汽油車(chē)、1470 萬(wàn)輛柴油車(chē)，4.16 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。樣本包含PE（汽油）、DI（柴油）、EL（電動(dòng)）或 HY（混合動(dòng)力）車(chē)型。

通過(guò)本次研究，科研人員發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)使用壽命已經(jīng)接近傳統(tǒng)燃油車(chē)【包括汽油車(chē)和柴油車(chē)】：盡管早期的純電動(dòng)汽車(chē)壽命較短，但近年來(lái)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)在壽命上已經(jīng)接近甚至超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)。尤其是在一些高強(qiáng)度使用的情況下，新型電動(dòng)汽車(chē)表現(xiàn)出了更強(qiáng)的耐久性。這些是和電動(dòng)車(chē)快速迭代技術(shù)革新有關(guān)：研究指出，純電動(dòng)汽車(chē)的壽命提升主要得益于技術(shù)的快速進(jìn)步。相比之下，傳統(tǒng)燃油車(chē)的技術(shù)進(jìn)步較為緩慢，純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)和技術(shù)在30年間基本沒(méi)有大幅度的提升。使用強(qiáng)度影響壽命：調(diào)查發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的行駛強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小、甚至車(chē)輛顏色，使用地區(qū)等均顯著影響車(chē)輛壽命。但發(fā)動(dòng)機(jī)老化方面，燃油車(chē)比電動(dòng)車(chē)更快；技術(shù)進(jìn)步使電動(dòng)車(chē)可靠性提升最明顯。

差異性：通過(guò)差異性對(duì)比，研究發(fā)現(xiàn)汽油車(chē)的使用壽命要比柴油車(chē)長(zhǎng)1.9年，但行駛里程汽油車(chē)要比柴油車(chē)少約7萬(wàn)公里，樣本對(duì)比發(fā)現(xiàn)車(chē)輛平均壽命 17.8 年，無(wú)故障情況下行駛約22萬(wàn)公里。電動(dòng)車(chē)平均壽命 18.4 年，接近汽油車(chē)，接近普通汽油車(chē)的使用壽命。同時(shí)發(fā)現(xiàn)不同品牌的電動(dòng)汽車(chē)在壽命上存在顯著差異，無(wú)故障情況下里程達(dá)20萬(wàn)公里，其中特斯拉電動(dòng)汽車(chē)壽命最長(zhǎng)，平均壽命超過(guò)20年。使用   慣：值得注意的是，由于購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)不同，一些電動(dòng)車(chē)用戶(hù)可能選擇小電池、低續(xù)航的 電動(dòng)車(chē)作為城市通勤第二輛車(chē)，而另一些用戶(hù)則更傾向于選擇續(xù)航更高的電動(dòng)車(chē)，2010年至2017年間，平均 電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航從120公里提升至250公里，這使得電動(dòng)車(chē)成為那些有固定路線(xiàn)和固定行駛里程的個(gè)人首擇車(chē)型。

研究還發(fā)現(xiàn)，由于電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展迅速，最新款電動(dòng)車(chē)預(yù)期壽命超過(guò)同期燃油車(chē)，本次研究還對(duì)電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)，在使用周期評(píng)估（LCA）、總擁有成本（TCO）分析、汽車(chē)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)及報(bào)廢處理規(guī)劃進(jìn)行了分析，研究結(jié)果表明，電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益隨著壽命的延長(zhǎng)而增加，尤其是在電力來(lái)源逐漸轉(zhuǎn)向可再生能源的情況下。

當(dāng)然調(diào)查發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)并不一定全是優(yōu)勢(shì)，比如，為了充分實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)使用壽命，電池更換的成本支出將稱(chēng)為電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)費(fèi)用的大頭，如何建立強(qiáng)大的電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)變得至關(guān)重要。以日產(chǎn)位列，在2020 年更換電池的成本從 30 kWh 的4000 美元到 75 kWh 的 Tesla Model 3 ，10275 美元不等，而更換 ICEV 變速器的成本為 1100 至 3,400 美元。如果電池和更換成本下降速度不夠快，車(chē)主可能會(huì)過(guò)早報(bào)廢電動(dòng)車(chē)。當(dāng)然電動(dòng)車(chē)研究還分析了電動(dòng)車(chē)48起交通事故，49起高額保費(fèi)情況，發(fā)現(xiàn)一旦大型故事電動(dòng)車(chē)維修費(fèi)用將會(huì)比燃油車(chē)高，同年車(chē)型電動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)也要高于燃油車(chē)，而在寒冷天氣下電池性能也非常影響使用體驗(yàn)，其中還有一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)在輪胎故障率比燃油車(chē)高，同時(shí)同年度二手車(chē)保值率不如燃油車(chē)。

由此可見(jiàn)電動(dòng)汽車(chē)的推廣政策的經(jīng)濟(jì)合理性還需要加強(qiáng)，如果電動(dòng)汽車(chē)的使用周期延長(zhǎng)，將更加有利于環(huán)境。盡管電動(dòng)汽車(chē)的前期成本通常高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛，但車(chē)主通常會(huì)從較低的運(yùn)營(yíng)成本中受益，因?yàn)殡娏Τ杀就ǔ５陀谄?，且維護(hù)成本較低。該研究對(duì)于推動(dòng)交通部門(mén)的脫碳化和減少尾氣排放具有重要意義。未來(lái)的研究可以進(jìn)一步探索電動(dòng)汽車(chē)的回收和二次利用，以實(shí)現(xiàn)更加可持續(xù)和環(huán)保的交通系統(tǒng)。