作為法系車的代表品牌，標(biāo)志汽車在中國(guó)也曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限。如3008、4008、408、508等車型也是暢銷榜?？汀？上щS著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，法系汽車品牌卻似乎已是昨日黃花，熱度不在，甚至如今標(biāo)志汽車雙旗艦車型508L和5008上市竟然連一場(chǎng)發(fā)布會(huì)都沒(méi)有，僅僅是默默的在公眾號(hào)上發(fā)布個(gè)售價(jià)就草草了事，令人不甚唏噓。

3月17日，東風(fēng)標(biāo)致“法式旗艦SUV”2025款5008、“法式駕控旗艦”2025款508L同步上市。新款5008官方指導(dǎo)價(jià)17.87萬(wàn)-18.97萬(wàn)元，享至高39000元綜合補(bǔ)貼，更有5大購(gòu)車權(quán)益；而508L指導(dǎo)價(jià)16.37萬(wàn)-19.47萬(wàn)元，綜合補(bǔ)貼高達(dá)22000元，配備4大購(gòu)車禮遇。此外，2025款508L還提供多樣選裝包，滿足不同配置需求。

法系依然“桀驁”

有人說(shuō)日系車是靠節(jié)能省油聞名世界，德系車則是皮實(shí)耐用的代名詞。而提起法系車，更多的標(biāo)簽則是特立獨(dú)行的“桀驁”。用真實(shí)用戶的反饋來(lái)說(shuō)，對(duì)于法系車是愛(ài)的愛(ài)死恨得恨死。

直至今日，我們依然可以從全新的2025款標(biāo)志508L和5008身上看到法系品牌的“桀驁”。

拿新款5008距離，其依舊搭載了1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)155kW/300N·m，匹配8AT變速器，這參數(shù)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中堪稱高功率機(jī)型，與部分2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比也毫不遜色。然而，在15萬(wàn)左右的SUV市場(chǎng)中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7DCT/8AT變速器的競(jìng)品車型眾多，且2.0T優(yōu)秀機(jī)型的性能更能脫穎而出。特別是同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩可達(dá)400N·m左右，帶來(lái)更強(qiáng)的低速爆發(fā)力和理論上的更低油耗。相比之下，標(biāo)致5008的發(fā)動(dòng)機(jī)并非優(yōu)勢(shì)，而其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更是略顯不足，仍采用前麥弗遜、后扭力梁式非獨(dú)立懸架。同時(shí)，同價(jià)位國(guó)產(chǎn)SUV已有多款四驅(qū)車型，甚至插電混動(dòng)車型可選，反觀5008卻僅提供前置兩驅(qū)布局。

至于標(biāo)致508L搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)也只是1.8T，變速器是8AT，動(dòng)力只能說(shuō)中規(guī)中矩?；蛟S為了和旗艦操控相匹配，新車終于采用了四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，但這也只是達(dá)到與競(jìng)品相當(dāng)?shù)乃剑悴簧鲜裁椽?dú)有優(yōu)勢(shì)。

法系更要生存

盡管兩款新車保留了“桀驁”的特征，但為了尋求新的市場(chǎng)突破，在一些配置上也的確有了進(jìn)步。

其中2025款5008車型雖然延續(xù)了老款2840mm的長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，但空間布局卻更加靈活多變。新增的隱藏式第三排座椅，支持5-7座自由切換，滿足了不同場(chǎng)景下的出行需求。第三排座椅采用可拆卸設(shè)計(jì)，后備箱容積最大可擴(kuò)展至2040L，實(shí)用性遠(yuǎn)超老款固定式布局。

在智能配置方面，2025款5008也是誠(chéng)意滿滿。豪華版車型標(biāo)配360°全景影像+透明底盤(pán)功能，讓新手停車更加輕松自如；旗艦版車型則升級(jí)了獅眼LED大燈+彎道輔助照明，夜間行車安全性得到顯著提升。

此外，2025款508L的座艙體驗(yàn)也迎來(lái)了全面進(jìn)階。i-Cockpit座艙升級(jí)了12.3英寸儀表+10英寸中控屏的組合，搭配夜視系統(tǒng)（可識(shí)別行人/動(dòng)物）和AR實(shí)景導(dǎo)航，科技感直追新勢(shì)力品牌。前排座椅提供了12向電動(dòng)調(diào)節(jié)+通風(fēng)/記憶/老板鍵等豐富功能，舒適性向豪華品牌看齊。相比老款，新款車型在配置方面更加慷慨，讓每一位乘客都能享受到尊貴的乘坐體驗(yàn)。

值得一提的是，新車還新增了華為HiCar無(wú)感互聯(lián)功能，覆蓋了更廣泛的安卓用戶群體。同時(shí)，ADAS 2.0系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，支持全速域自適應(yīng)巡航，L2級(jí)智駕能力比老款更加成熟可靠。雖然動(dòng)力方面仍保留1.8T+8AT的組合，但新增的AMVAR可變懸架系統(tǒng)以及CLDR大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校，讓車輛的操控細(xì)膩度超越了一些競(jìng)品車型。

為情懷難買(mǎi)單

當(dāng)前，標(biāo)致品牌在中端車市場(chǎng)的陣容已縮減至兩款車型，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力從這一現(xiàn)狀中便可見(jiàn)一斑。然而，令人憂慮的是，標(biāo)致品牌下已難覓暢銷車型的身影。以二月零售銷量為例，銷量最高的標(biāo)致408也僅售出了505輛，而銷量最低的標(biāo)致2008更是慘淡，僅有4輛的成交數(shù)據(jù)。這樣的銷售表現(xiàn)，讓人對(duì)其未來(lái)前景不禁捏了一把汗。

另外更嚴(yán)重的是標(biāo)準(zhǔn)似乎并沒(méi)有抓住汽車市場(chǎng)的變化，不僅自身在新能源轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，至今新車仍未用上任何新能源混動(dòng)技術(shù)，在整體動(dòng)力和能耗上存在些許不足。同時(shí)在如今內(nèi)卷日益加劇的汽車市場(chǎng)中，標(biāo)致新推出的2025款車型在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上顯得相對(duì)薄弱。眾多B級(jí)燃油轎車，如別克君威、現(xiàn)代索納塔等，已將價(jià)格下探至12萬(wàn)左右，中型SUV如昂科威也紛紛開(kāi)啟了一口價(jià)模式。盡管標(biāo)致的兩款新車型也提供了一定的優(yōu)惠，但性價(jià)比仍顯不足。法系情懷雖能為品牌增添一份獨(dú)特魅力，但在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，僅憑情懷難以支撐銷量。標(biāo)致似乎仍未完全看清當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，法系情懷恐難為2025款5008和508L的銷量買(mǎi)單。