合資車企份額不斷下滑的當(dāng)下，“刀刃向內(nèi)”已避無(wú)可避。

近期德系日系合資車企高管的爭(zhēng)鋒相對(duì)，無(wú)疑只是車圈內(nèi)外質(zhì)疑合資車企智能化能力的縮影，尤其是在某些車企仍然努力推出燃油車的時(shí)刻，質(zhì)疑聲則是更勝以往。

雪崩的時(shí)候沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的，無(wú)一例外。所有合資、進(jìn)口汽車品牌都面臨新的考驗(yàn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要合資車企給出新答案，尤其是仍在推出燃油車的品牌，也需要自證依舊有值得被選擇的實(shí)力。

無(wú)疑，最近推出的全新一代寶馬X3、上汽大眾途昂Pro都是企業(yè)五年、乃至十年產(chǎn)品規(guī)劃的產(chǎn)物，它們的推出有它們不得不推出的理由。但真的就可以因?yàn)樵谝?guī)劃之初沒(méi)考慮到如今新能源、智能化的猛烈勢(shì)頭便將它們一幫子都“打死”，貼上“不值得買”的標(biāo)簽嗎？

那么本期我便從一個(gè)新勢(shì)力產(chǎn)品車主的身份來(lái)聊聊試駕全新一代寶馬X3長(zhǎng)軸距版的感受，談?wù)勥@時(shí)候入手一臺(tái)燃油車還能帶來(lái)何種體驗(yàn)，也聊聊有哪些體驗(yàn)是無(wú)法獲取到的。

先申明，作為汽車行業(yè)的一員，本人沒(méi)有因?yàn)殚_(kāi)上新能源車便無(wú)法回到燃油車，自視為“新時(shí)代”先行者天然對(duì)“舊時(shí)代”的“油車”擁有優(yōu)越感，一切只從實(shí)際出發(fā)，也只聊個(gè)人感受作參考。同時(shí)每個(gè)人對(duì)于汽車的使用場(chǎng)景有不同的定義，感知點(diǎn)也存在差異，若本人所追求的恰好有些看官不在意，也請(qǐng)自行忽略，畢竟只是個(gè)人看法的差異。

駕趣提供的情緒價(jià)值 正成為“奢侈品”

“坐奔馳，開(kāi)寶馬”，基本已經(jīng)成為用戶共識(shí)，一定程度上，兩個(gè)品牌的“靈魂”甚至與標(biāo)簽之間可直接劃等號(hào)。

但，駕控樂(lè)趣始終難以量化。有人說(shuō)操控好的車就是賽道快、彎道快，但也會(huì)有人出來(lái)反對(duì)說(shuō)普通人的駕駛極限根本難以體現(xiàn)；也有人說(shuō)加速快就是駕控樂(lè)趣，這時(shí)另一波人會(huì)說(shuō)，電動(dòng)汽車動(dòng)輒雙電機(jī)、三電機(jī)，哪個(gè)不快？但又有幾款車真正能被稱為“有駕駛樂(lè)趣”？

正因如此，有人說(shuō)“駕控樂(lè)趣”是玄學(xué)，是部分車企掩蓋自己劣勢(shì)的包裝。

在我看來(lái)，駕趣，可以說(shuō)他是玄學(xué)，是不同人一千個(gè)人心中不同的哈姆雷特，擁有駕趣的車，能讓不同人心中的哈姆雷特利用機(jī)械美學(xué)的藝術(shù)獲得盡情的綻放。

也可以理解為，能更好地理解不同駕駛者的駕駛意圖并與之對(duì)應(yīng)反饋、匹配每個(gè)人駕駛   慣、駕駛風(fēng)格的車，便可以稱之為“有駕駛樂(lè)趣”。

當(dāng)然，“有駕駛樂(lè)趣”也分層級(jí)，有些車的駕駛樂(lè)趣，需要一定的駕駛技巧，有一定門檻，譬如中置后驅(qū)大馬力超跑；還有一些只在特定環(huán)境下見(jiàn)效，譬如“漂移車”；而在多種不同樂(lè)趣留下“開(kāi)寶馬”的美名，原因有且僅有一個(gè)：每個(gè)人都可以在它身上感受到駕駛的魅力，全新寶馬X3再次證明了這一點(diǎn)。

即便只是駕駛小白，也可以輕易在全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版身上獲得很隨心、懂你的滿足感。較以往成為經(jīng)典的寶馬性能車不同的是，它的轉(zhuǎn)向手感出奇地“柔”，柔到似乎不像是一臺(tái)寶馬應(yīng)有的感覺(jué)。

之所以用“柔”來(lái)形容，是因?yàn)樗c家用車追求的輕又有本質(zhì)區(qū)別，首先不會(huì)有過(guò)分明顯的虛位，轉(zhuǎn)向響應(yīng)和精準(zhǔn)度都是一如既往地“寶馬風(fēng)格”，同時(shí)還不似家用車那般在回正時(shí)總顯得差點(diǎn)意思，而是拿捏得恰到好處，不會(huì)出現(xiàn)回正過(guò)快導(dǎo)致的“打手”，也不至于感覺(jué)回正不到位，需要手動(dòng)幫扶一把，而是整體的速度、力度都十分精準(zhǔn)、跟手，再配合上方向盤恰到好處的尺寸（包含粗細(xì)、大?。?，順暢、自然，就是最準(zhǔn)確的形容詞，物理意義上帶來(lái)更順手的硬件設(shè)計(jì)和心理層面懂駕駛者的心思，引導(dǎo)著駕駛者往想要去的方向去。

對(duì)于初階玩家而言，動(dòng)力是最容易被感知到的點(diǎn)，也是試車的第一要素。就這一點(diǎn)，寶馬從不會(huì)讓人失望，全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版也不會(huì)是例外。

此次試駕的版本為頂配版本，搭載的是全新的內(nèi)部稱為“TU2”的換代版本的B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然都為“B48”，但能力上卻有了質(zhì)的提升。從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，它是為了新的排放標(biāo)準(zhǔn)而來(lái)，但同時(shí)又承擔(dān)著跟“電車”比動(dòng)力體驗(yàn)的存在。

因此，參數(shù)上，全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大凈功率升至190千瓦，峰值扭矩提升14%達(dá)400牛·米。實(shí)際在駕駛過(guò)程中，感受最深的是低扭的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)得比上一代更快，很難感受到渦輪介入、全力爆發(fā)時(shí)的突兀感，而是踩下加速踏板的瞬間，爆發(fā)直接開(kāi)始，并有較長(zhǎng)的持續(xù)期且過(guò)程線性，6.6秒的破百成績(jī)或許不足許多“電車”，但過(guò)程中持續(xù)感受到車輛的“有勁”，與“電車”那種像打開(kāi)了某種開(kāi)關(guān)似的機(jī)械式“傻快”有本質(zhì)區(qū)別。

事實(shí)上，駕駛者的動(dòng)力體驗(yàn)更多是變速器傳動(dòng)效果的直接映射，全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版搭載熟悉的8速手自一體變速器，表現(xiàn)也是一如既往的穩(wěn)。一臺(tái)依靠油液軟性連接的AT變速器，能展現(xiàn)出持續(xù)不斷的動(dòng)力連續(xù)性和鏗鏘有力的爆發(fā)力，這或許就是寶馬的魅力所在。即便是在超100km/h的時(shí)速下，變速器也能瞬間識(shí)別你的超車意圖，甚至能降至3擋，強(qiáng)大的爆發(fā)力也依舊能迅速將車輛推出去，讓整個(gè)超車過(guò)程一氣呵成，即便是動(dòng)輒數(shù)百馬力的“電車”也很難在后段表現(xiàn)得如此有底氣，這種從容不迫的高速爆發(fā)式超車，也是初階玩家能從它身上獲取到的駕駛樂(lè)趣之一。

無(wú)論是對(duì)初階玩家有極高匹配度的至“柔”轉(zhuǎn)向反饋還是任何階段都能帶來(lái)有力爆發(fā)的動(dòng)力響應(yīng)，實(shí)際都源自于全新寶馬X3對(duì)于駕控硬件的升級(jí)和精心設(shè)計(jì)。以轉(zhuǎn)向?yàn)槔?，全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版的前輪主銷后傾角增加了19%，它的原理可以視作是小時(shí)候玩的滾鐵環(huán)游戲，控制桿與地面的夾角越小，直線走的更準(zhǔn)，而與地面時(shí)則無(wú)法控制方向，而主銷后傾角的增加可以視作是縮小了夾角，因此可以帶來(lái)更舒適、柔的回正反饋。

而對(duì)于中高階玩家而言，主銷后傾角的增加則帶來(lái)的不光是轉(zhuǎn)向反饋更好那么簡(jiǎn)單，它也帶來(lái)了一定地轉(zhuǎn)向增益，尤其是高速狀態(tài)下，能明顯感覺(jué)抽頭、切線會(huì)更迅速、穩(wěn)定，直接帶來(lái)的是更靈活的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和更高的駕駛極限。

當(dāng)然，主銷后傾角的調(diào)整并非全部，懸架幾何通常都是牽一發(fā)而動(dòng)全身，是一整套的系統(tǒng)性工程，從車輛的載荷分布到懸架結(jié)構(gòu)，再到車身用料、結(jié)構(gòu)等等，都有直接關(guān)聯(lián)，而全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版為了讓“駕控”更純粹、更極致，也對(duì)此做了不小的升級(jí)。

雖然此次試駕的車輛為長(zhǎng)軸距版，但經(jīng)過(guò)對(duì)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)、用料的優(yōu)化，它的白車身扭轉(zhuǎn)剛度也與標(biāo)軸版保持一致，較上一代提升了15%，這也帶來(lái)了更棒的車尾循跡性，再配合更進(jìn)一步優(yōu)化的載荷分布和前雙節(jié)球頭麥弗遜后多連桿懸架，以及接近四輪50:50:50:50的配重，也更利于俯仰、彎道等重心轉(zhuǎn)移的場(chǎng)景時(shí)更車身的姿態(tài)控制，帶來(lái)了更高的操控極限。

而在實(shí)際試駕過(guò)程中的一段彎道路段，則將彎道更穩(wěn)、入彎更順更跟手的駕控，展現(xiàn)得淋漓盡致。最為明顯的就是在一些曲率較大的彎道，甚至是部分時(shí)候?yàn)榱烁咚俣热霃潟r(shí)，會(huì)有較大的轉(zhuǎn)向角度，但車輛卻很難出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，而是很輕松地引導(dǎo)著車身出彎、出彎，同時(shí)車身的側(cè)傾梯度也有較為優(yōu)異的表現(xiàn)，從速度上能感知到車輛承受著不小的離心力帶來(lái)的G值，但懸架有力的支撐和輪胎抓地力的穩(wěn)定又在時(shí)刻提醒駕駛者：“放心過(guò)，我還頂?shù)米　?，讓駕駛者有信心去做出更逼近極限的操作。

無(wú)論是為保持車身在各種場(chǎng)景下都能盡可能穩(wěn)定、車輪盡可能更好地接觸地面的硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還是第9代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)對(duì)車身姿態(tài)精準(zhǔn)把控的軟件系統(tǒng)，又或是能在0.1秒內(nèi)完成動(dòng)力智能分配的第四代xDrive系統(tǒng)，全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版的所有努力都只為了一件事：讓更多人能從它身上汲取駕駛樂(lè)趣的魅力。事實(shí)上，它確實(shí)做到了，一臺(tái)加長(zhǎng)軸距的中型SUV，能讓人產(chǎn)生“劈彎”“激烈駕駛”的欲望，在其所屬的細(xì)分市場(chǎng)就十分難得，尤其是加速快的“電車”大行其道的當(dāng)下，說(shuō)這種讓駕駛者保持專注、讓車輛成為“手腳”延伸的參與感中獲得樂(lè)趣的體驗(yàn)是“奢侈品”也并不為過(guò)。

其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)等硬件能力的提升和更高維度的軟件控制還賦予了全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版許多別樣的駕駛樂(lè)趣，例如通過(guò)3D車輛地形視圖讓過(guò)交叉軸、爬濕滑路面50%陡坡等越野能力的可視化；還有BOOST功能的瞬間爆發(fā)和SPORT模式下模擬聲浪帶來(lái)的情緒價(jià)值等等……短短兩天的感受真的完全不足以領(lǐng)略它對(duì)駕駛的獨(dú)特理解所帶來(lái)的魅力。

有一位行業(yè)前輩說(shuō)過(guò)，沒(méi)有過(guò)一臺(tái)寶馬的用車生涯是不完整的，在每一次試完寶馬的產(chǎn)品后都能對(duì)這句話的理解深刻幾分，試完全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版亦是如此。無(wú)論是SUV，還是轎車，是家用車還是性能車，它都始終先是一臺(tái)寶馬，擁有其它產(chǎn)品難以復(fù)制的駕控魅力，可以伴隨駕駛者駕駛技術(shù)不斷成長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)駕駛技藝的精進(jìn)，而在不斷階段又能賦予不同的駕駛樂(lè)趣反饋。

其實(shí)，銷量有時(shí)候也能說(shuō)明不少問(wèn)題。如今寶馬旗下產(chǎn)品的同級(jí)競(jìng)品中，參數(shù)夸張的數(shù)不勝數(shù)，尤其是新能源汽車，可以說(shuō)是數(shù)據(jù)碾壓，但選寶馬產(chǎn)品的人依舊很多，不是他們不懂參數(shù)，也不是他們迷信品牌，而是他們更懂寶馬，深知優(yōu)秀駕控的價(jià)值和存在的必要性。

智能化足夠日常使用

新能源時(shí)代，“得房率”成為不少人購(gòu)車時(shí)的重要參考指標(biāo)，畢竟電池普遍置于下方的操作和電機(jī)的小型化、集成化賦予了新品一次次刷新的認(rèn)知的空間表現(xiàn)。尤其是在入手一臺(tái)家用場(chǎng)景出現(xiàn)頻次的產(chǎn)品時(shí)，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)更是被進(jìn)一步放大。

這或許也是全新寶馬X3一定要國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)軸距的原因，畢竟如果堅(jiān)持標(biāo)軸，那“油車”三大件的架構(gòu)天然限定了它很難在空間上與同級(jí)新能源車一較高下。

顯然，全新寶馬X3長(zhǎng)軸距的加長(zhǎng)是明智的，軸距比肩標(biāo)軸寶馬X5賦予了其豪華所需的舒享空間。

軸距加長(zhǎng)111mm賦予了全新寶馬X3長(zhǎng)軸距打造“移動(dòng)會(huì)客廳”的基礎(chǔ)硬件，后排座椅的腿部空間超過(guò)1米，基本可以理解為身高183cm的體驗(yàn)者坐入車內(nèi)，舉例前排會(huì)有接近一臂的空間剩余，只以乘坐者在長(zhǎng)途行駛中找到自己最舒適的坐姿。

軸距的增大帶來(lái)的更大空間只是基礎(chǔ)，其實(shí)更大的意義在于大空間也讓寶馬有更大的發(fā)揮空間讓后排盡可能舒適，因此在全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版的后排上還可以明顯感受到座椅擁有了與人體更佳的貼合效果，以及更棒的支撐性。這其實(shí)來(lái)源于背后其特別增加了65mm的坐墊長(zhǎng)度、后排靠背及坐墊填充物增厚10mm、后排靠背角度增至104°以及采用與全新寶馬M5相同的高級(jí)別骨架平臺(tái)。

此次試駕旅程超過(guò)300公里，其中有近百公里筆者是在后排感受，且中間基本無(wú)休息，下車時(shí)也基本沒(méi)有一絲疲憊，這就是加長(zhǎng)軸距帶來(lái)的最顯著的效果。

除此之外，全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版最讓人感觸深刻的應(yīng)該還有恍如世外桃源的隔音效果，在時(shí)速130km/h的時(shí)速下，車內(nèi)人員無(wú)需刻意提高講話音量，也可以輕松溝通。要知道，它沒(méi)有雙層夾膠的前后窗戶，只是搭載了主動(dòng)降噪，主要還是通過(guò)車內(nèi)揚(yáng)聲器產(chǎn)生音波來(lái)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的低頻干擾噪聲，也就是說(shuō)高速時(shí)的超大風(fēng)噪全靠車身來(lái)阻斷噪聲的傳播，可想而知，它的車身設(shè)計(jì)、材料含金量有多高。

再配合上全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版在車內(nèi)還加入了更多的巧思，譬如，C柱下半部分、座椅、后門板扶手材質(zhì)以相同舒適材質(zhì)圍合，形成充滿軟質(zhì)材料的空間，坐入后排時(shí)倒有幾分一體式大沙發(fā)的既視感。

寬敞舒適的大空間、細(xì)致入微的細(xì)節(jié)處理、高貼合度、包裹性極佳的座椅，再配合上優(yōu)秀的隔音隔振效果，這就是全新寶馬X3給出的答案——遠(yuǎn)超以往產(chǎn)品的舒適性。相較于許多新勢(shì)力產(chǎn)品，它最大的優(yōu)勢(shì)是，新勢(shì)力可能中看，但不一定中用，它被包裝時(shí)可能沒(méi)有夸張的形容詞也沒(méi)有講究的故事，看上去需要不同人的審美，但坐上去卻是真受用。

如今的內(nèi)飾使用表現(xiàn)，很難逃開(kāi)車機(jī)使用體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，尤其是對(duì)合資企業(yè)的“油車”，基本在過(guò)去是默認(rèn)難用的存在。顯然，全新寶馬X3也深知過(guò)去的劣勢(shì)，因此在其搭載的最新一代BMW操作系統(tǒng)里也有肉眼可見(jiàn)的提升。最為明顯的是，BMW智能個(gè)人助理迎來(lái)全面升級(jí)，四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別的加入，也確實(shí)為車內(nèi)帶來(lái)了可玩性，連續(xù)指令、基本操作也都能實(shí)現(xiàn)，免喚醒詞的誤識(shí)別率也很低，甚至是理解能力也更符合人的說(shuō)話   慣，配合上更大尺寸卻不張揚(yáng)的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，讓整體的便捷性有了明顯提升。

但同時(shí)也不得不說(shuō)，傳統(tǒng)豪華品牌的對(duì)屏幕尺寸和底層邏輯的堅(jiān)持，也一樣制約著全新寶馬X3的車機(jī)系統(tǒng)也就是趕上主流水準(zhǔn)了。官方采用的"零層級(jí)"交互理念，主界面即可同步顯示導(dǎo)航信息并操控高頻駕駛功能，并可以根據(jù)不同人的駕駛   慣推薦常用功能出現(xiàn)在首屏菜單之上。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，理想狀態(tài)下確實(shí)如果車足夠懂駕駛者可以做到十分精準(zhǔn)的推薦，但面對(duì)剛上手可能還是需要一定的上手時(shí)間，畢竟零層級(jí)的頁(yè)面之后，部分功能還是需要在不少的尋找時(shí)間。

作為傳統(tǒng)豪華的代表之一，全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版給我的感覺(jué)是，它對(duì)座艙有自己的理解和堅(jiān)持，不愿意讓更大屏幕、更多的光污染增加駕駛員的負(fù)擔(dān)，所以無(wú)論是屏幕尺寸，還是全景天幕上的燈帶，都不會(huì)過(guò)分張揚(yáng)，安心扮演好“輔助”的角色。但這種設(shè)定也導(dǎo)致了它存在一定的短板，車機(jī)依舊是以“車機(jī)”的邏輯來(lái)設(shè)計(jì)，而非新勢(shì)力同款的以人使用手機(jī)、平板的   慣來(lái)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致其有一定的上手門檻。很難界定孰對(duì)孰錯(cuò)，有些是一開(kāi)始新鮮感十足，有些是慢慢發(fā)掘，久用不厭，正好似全新寶馬X3后排預(yù)留的娛樂(lè)屏安裝孔位，無(wú)論是平板技術(shù)再怎么進(jìn)化，都可以安裝上最新的平板使用，充分考慮到車輛更長(zhǎng)的使用周期。

寶馬智駕不是落后，是要走得穩(wěn)

除了座艙外，智駕被人所詬病是傳統(tǒng)合資企業(yè)被詬病最多的點(diǎn)，但它們真的就是不行嗎？全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版也給出了自己的答案，隨車工程師一直說(shuō)的那句——“以往我們也可以做到各種場(chǎng)景的掃描、建模且準(zhǔn)確度很高，只是在我們認(rèn)為還有完善空間的時(shí)候不愿意拿出來(lái)讓駕駛員需要多一份監(jiān)測(cè)，也會(huì)多一份負(fù)擔(dān)”，正是最鏗鏘有力的回?fù)簟?/p>

全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版在全新的地圖頁(yè)面里，也能清晰顯示周圍所有的3D模式，以用于輔助駕駛的需求和環(huán)境的可視化顯示，且探測(cè)距離和建模準(zhǔn)確度都有不俗的水準(zhǔn)。

高速階段我也對(duì)全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版的第三代寶馬智能駕駛系統(tǒng)有所體驗(yàn)，相比起新勢(shì)力的端到端、車位到車位，顯然它的功能上有所欠缺，但實(shí)際可用的體驗(yàn)中，它所展現(xiàn)的穩(wěn)定性確實(shí)也讓人用起來(lái)更安心。尤其是帶視線確認(rèn)的自動(dòng)匝道輔助功能的巧妙設(shè)計(jì)和自動(dòng)泊車時(shí)的打斷無(wú)需重復(fù)操作可直接續(xù)上設(shè)計(jì)，既強(qiáng)調(diào)了人與車之間的溝通感，也避免了類似于“開(kāi)著輔助駕駛行駛睡覺(jué)”之類的惡行發(fā)生，可能體驗(yàn)山不花哨、沒(méi)有新鮮感，但每個(gè)展示的功能都好用、中用，且將“安全”的底線拿捏得很死。

作為新能源汽車車主，好似在體驗(yàn)完全新寶馬X3長(zhǎng)軸距版后，并沒(méi)有回不去油車的不適應(yīng)感，多的是感受到了機(jī)械之美與智能科技之間更高平衡點(diǎn)的魅力，有入手的沖動(dòng)。新能源大行其道的時(shí)代，“油車”依舊有其存在的必要性，且寶馬依舊是當(dāng)之無(wú)愧的佼佼者。如果一定要說(shuō)，時(shí)代賦予了我們什么，并非是可以替代寶馬X3這類標(biāo)桿產(chǎn)品的新選擇，而是饋贈(zèng)給了普通人擁有一臺(tái)寶馬、感受駕駛樂(lè)趣的機(jī)會(huì)，畢竟全新寶馬X3在上市之初便只有34.99萬(wàn)元起的定價(jià)，真的前所未有。