當(dāng)碎片化信息以秒速刷新認知，當(dāng)情緒化表達不斷擠壓理性討論的空間，我們處于的“后真相”的時代，而不自知。

于是，我們開始漸漸迷失在宏大敘事之中，迷失在偽善的信息流之中。當(dāng)鍵盤成為審判錘、流量化作行刑臺時，真相如何似乎開始不再重要了。

這并不是一個對的方向，也不應(yīng)該是被提倡的。

從古羅馬廣場上的謠言傳播，到社交媒體時代的"熱搜審判"，在輿論場的驚濤駭浪中，我們依舊希望為真相保留一塊不被淹沒的高地。

是不是這個時代病了？

4月1日上午，一則關(guān)于"小米SU7在高速路上碰撞后爆燃致人員傷亡"的消息在社交平臺迅速發(fā)酵。新聞雖然頻頻被下架，但還是被披露出來。接近中午，小米公司發(fā)言人通過微博發(fā)布事故情況說明及相關(guān)細節(jié)，相關(guān)話題隨即沖上熱搜榜首。

網(wǎng)友發(fā)布的事故車輛

而整件事情的起始就是3月29日晚，一輛小米SU7在銅陵樅陽高速發(fā)生碰撞后車輛爆燃，大火帶走三名年輕女孩的生命。

小米公司的回應(yīng)

根據(jù)小米公司公告，確認了這一事故的發(fā)生：3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。

并且對于此次事故也進行說明：“事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。”

而關(guān)于修繕路段，相關(guān)高速管理部門也有所證實，“路段當(dāng)晚九點開始施工，設(shè)有警示牌”。

同時小米公司還披露了目前所知的車輛數(shù)據(jù)摘要：

3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h

3月29日 22:28:17 輕度分心報警

3月29日 22:36:48 NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請手握方向盤”

3月29日 22:44:24 NOA發(fā)出風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速

3月29日 22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%

3月29日 22:44:26 方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%

3月29日 22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞

3月29日 22:44:28 車端Ecall觸發(fā)

3月29日 22:44:39 車端Ecall接通，確認事故發(fā)生，并報警、呼叫120急救服務(wù)

3月29日 22:45:06 與車主取得聯(lián)系，確認非車主駕駛

3月29日 22:47:15 調(diào)配120成功

3月29日 約23時許 120抵達現(xiàn)場

其中最值得注意的就是，NOA于22:44:24發(fā)出風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”，22:44:25 NOA被接管，但在22:44:26-28之間就已經(jīng)發(fā)生了車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞，也就是說NOA發(fā)出風(fēng)險提示到駕駛員接管僅間隔1秒的時間，到碰撞發(fā)生最多也不過4秒的時間。

這樣的反應(yīng)時間對于一個擁有豐富駕駛經(jīng)驗的老司機也并不是一件簡單的事情，而后續(xù)的操作更是需要穩(wěn)定的心態(tài)，在緊急的情況下是存在著忙中出錯的可能，也暴露著目前的智駕系統(tǒng)依舊存在著相當(dāng)?shù)木窒扌浴?/p>

因此，小米SU7車輛在NOA狀態(tài)下未能對事故給予及時的反應(yīng)，也引發(fā)了不少用戶的質(zhì)疑。當(dāng)車企自信滿滿宣傳智駕系統(tǒng)，在面臨真正的車禍的時候，實際的作用卻沒有營銷時的光鮮亮麗，之間的落差感確實也令人感到心寒。

當(dāng)然事故車型為小米SU7標準版，沒有激光雷達配備，夜間視覺反應(yīng)肯定是是要弱于激光雷達，也就是說更需要駕駛?cè)藛T提高警惕意識的。

事實上，翻開小米SU7用戶手冊，明確寫明“智能駕駛功能為輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員需始終保持對車輛的控制”“系統(tǒng)無法替代人類判斷，事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)”。

當(dāng)然這里回應(yīng)的也只有NOA過程中的問題，其他關(guān)于電池爆燃問題、車門到底能不能打開問題、135碼AEB等主動安全功能是否觸發(fā)問題，在這個事故說明中都沒有所回應(yīng)。

值得一提的是，3月29日，恰好就是小米SU7正式量產(chǎn)交付一周年的第二天，小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍在當(dāng)天稍早些時候出席2025中國電動汽車百人會論壇時曾經(jīng)回顧了小米汽車這一年來的發(fā)展，并且表示“來得剛剛好”。

而在4月1日小米公司發(fā)布事故說明之前，小米汽車的微博還發(fā)布了一份銷量數(shù)據(jù)：2025年3月，小米汽車交付量超2.9萬輛，并表示目前產(chǎn)能提升進展順利，有信心達成35萬輛的全年交付目標。

事故家屬的回應(yīng)

從家屬視角來看，女兒一定是開啟智駕時發(fā)生的事故，而在小米公司的事故說明中這一點確實也被證實了。

在事故輿論爆發(fā)以后，事故車輛駕駛員死者羅某的父親告訴媒體，在湖北上大學(xué)的女兒此次的行程是和2名室友前往安徽池州，準備參加次日的事業(yè)編考試，不料遭遇事故，車內(nèi)3人不幸身亡。

家屬也在對媒體的溝通中，表示她曾與女兒駕駛這輛SU7從深圳去往武漢，這1000公里的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據(jù)?！?/strong>

而在4月1日21時28分，遇難者家屬微博“詩雨370491153”對于不少網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑做出了回應(yīng)，其中也提到了“我女兒于22年7月份拿到的駕照”、“車輛是我女兒男朋友買的，提車以后主要是我女兒在開”。并且對于車門打不開問題，也表示了“車門完全緊閉，然后AB柱什么都是完全沒有變形的，車門是打不開的”。

至于網(wǎng)絡(luò)一直流傳的車主問題也在雙方的發(fā)言中得到進一步證實，也就是事故車輛的車主與事故駕駛員為男女朋友關(guān)系，車輛是男方送給女方的“畢業(yè)禮物”。

而從13：42分的發(fā)布微博來看，家屬也對小米的處理方式表達了不滿：“小米發(fā)布通告說會成立調(diào)查組，但是從事件發(fā)生到現(xiàn)在，小米從來沒有人聯(lián)系過我，也沒有給我來過一個慰問電話?！?/strong>

與此同時，遇難者家屬對于“為什么車輛在撞到護欄后會自燃？為什么車門會鎖？”等提出疑問，希望得到小米的正面回應(yīng)。

關(guān)于車門開啟的問題，雖然發(fā)文時沒有官方回應(yīng)，但是在小米SU7用戶手冊中存在著這樣的提醒：“當(dāng)全車上鎖后，如車門內(nèi)解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時，您可以拉動車門內(nèi)應(yīng)急機械拉手，應(yīng)急開啟車門?！?/strong>

這些在小米汽車客服的相關(guān)回應(yīng)中也有所體現(xiàn)，但在實際使用中，有多少消費者會使用智能電動汽車車門內(nèi)的應(yīng)急機械拉手，也是一個未知數(shù)。

而小米公司的事故說明中也提到了“將在警方的許可與指導(dǎo)下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助?！?/strong>一個“將”字也說明了還未與家屬取得聯(lián)系。

小米汽車的再度回應(yīng)

在4月1日的22時15分，小米汽車官方微博也就“關(guān)于大家關(guān)心問題的回答”再度發(fā)文。

對于“網(wǎng)上傳聞，安徽事故發(fā)生后，小米官方為什么不聯(lián)系家屬？”、“車輛發(fā)生事故后為什么會起火？”、“事故后，車門是否能打開？”等6個問題進行了回答。

在“網(wǎng)上傳聞，安徽事故發(fā)生后，小米官方為什么不聯(lián)系家屬？”問題的回答中也提到了，“3月31日，在警方指導(dǎo)下，我們嘗試于4月1日下午與家屬會面。截止此次答網(wǎng)友問發(fā)出時止，我們?nèi)栽诘却龝嫱ㄖＮ覀儗⒃诰降脑S可與指導(dǎo)下，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助?！?/strong>

而剩余的幾個問題中有一個關(guān)鍵點被反復(fù)提及，就是“我們尚未解觸事故車輛”，并且強調(diào)了小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，“目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物?！?/strong>

雷軍也在推文發(fā)布的幾乎同一時刻發(fā)布了微博，“我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問”，并且代表小米承諾“無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題?！?/strong>

而對于雷軍的發(fā)文，遇難者家屬也表示：“鮮活的生命已經(jīng)離世了，希望公司能給我們一個更詳細的做法”、“我們現(xiàn)在的訴求，是希望把更多事實告訴大家，也希望能對外詳細通報車輛是否存在安全隱患，以免后續(xù)再發(fā)生悲劇，如果不吸取教訓(xùn)的話，后面還是會有類似的事件發(fā)生，希望能因此有所警示?！?/strong>

事故原因仍在進一步調(diào)查當(dāng)中，而其中可以得到明確的是，這是一場存在著重大傷亡的交通事故，盡管很多問題各種被媒體以各種視角放大，它仍只是一場真實存在的交通事故，小米汽車只是其中那個操縱流量，卻被遭到不小反噬的企業(yè)。

我們想說的是，敬畏安全的企業(yè)才能夠走得更遠。汽車安全從來都是汽車行業(yè)中繞也繞不開的話題，尤其是在電動汽車以近乎病態(tài)的節(jié)奏崛起之后，越來越多的安全問題被發(fā)現(xiàn)，關(guān)于電動汽車的安全問題始終沒有得到很好的解決。

血淋淋的事實背后，我們應(yīng)該關(guān)注的是什么？可能是我們對年輕生命逝去的悲傷與哀嘆，絕不應(yīng)是當(dāng)事企業(yè)的回應(yīng)態(tài)度，難道只因為這臺出事故車輛是流量擔(dān)當(dāng)小米汽車？當(dāng)真可笑之極。

當(dāng)汽車行業(yè)激進地推進著智能化浪潮奔涌，關(guān)于智能駕駛的安全問題是所有企業(yè)，所有品牌都應(yīng)該放到首位的。事實上，智能駕駛的安全邊界至今也沒能完全被界定下來，從輔助駕駛到自動駕駛的普及更將是一場曠日持久的戰(zhàn)斗。

一步登天對于智能駕駛發(fā)展而言很難，不只是技術(shù)上的突破，更關(guān)乎這生命安全與倫理道德上的統(tǒng)一共識。而很多數(shù)汽車企業(yè)，有些正有意無意的模糊著智能駕駛與自動駕駛的定義，“高階智駕”也不應(yīng)該只是營銷上的噱頭。

在技術(shù)快速迭代的當(dāng)下，如何構(gòu)建更有效的風(fēng)險告知機制，以及企業(yè)、用戶、監(jiān)管三方該如何共同筑牢智能駕駛的安全防線，這是智能駕駛技術(shù)發(fā)展至今面臨的最嚴峻的問題。

對于行業(yè)而言，發(fā)展過速不一定總是一件好事?；仡櫰囆袠I(yè)發(fā)展的歷史，每一次安全技術(shù)進步的背后，都背負著深刻的血淚教訓(xùn)。

進入到2025年，全民智駕的號角被瘋狂吹響，但是這一次小米SU7的事故，也應(yīng)該敲響許多汽車企業(yè)的警鐘了，尤其是智能駕駛領(lǐng)域，還有太多的問題、太多模糊的真空地帶需要去被解決、去挖掘清楚。

在奔向技術(shù)創(chuàng)新的路上，也請汽車企業(yè)時刻保持著對于生命的敬畏、對于安全的敬畏，關(guān)于智能駕駛的這條路從來不會是一蹴而就的，多點耐心、多點認真是不會出錯的。

我們希望，用文字表達我們的理性與悲傷，盡力把完整的事件還原出來，讓更多的人可以用深度思考的方法，來應(yīng)對這喧囂的世界。而我們對于此次事故的后續(xù)進展，也將持續(xù)關(guān)注著。