在3月底的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，關(guān)于“增程式技術(shù)更具優(yōu)勢”的爭議持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)行業(yè)對(duì)兩種技術(shù)路線的深度探討。增程式電動(dòng)車（REEV）與插電式混合動(dòng)力車（PHEV）雖同屬混動(dòng)范疇，但其技術(shù)邏輯、研發(fā)門檻與市場定位差異顯著。此次我們結(jié)合技術(shù)原理、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及用戶需求，重新審視二者的競爭邏輯，揭示技術(shù)門檻與場景適配對(duì)路線選擇的核心影響。

技術(shù)門檻，插混的“高壁壘”與增程的“低門檻”

角度一：研發(fā)難度與產(chǎn)業(yè)鏈要求增程式技術(shù)的核心在于“以電驅(qū)動(dòng)為主，燃油發(fā)電為輔”，其機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，無需復(fù)雜變速箱，且增程器可沿用成熟燃油發(fā)動(dòng)機(jī)方案，這種技術(shù)門檻使其成為新勢力車企的“入場劵”——理想、問界等品牌憑借快速落地的增程式車型，迅速搶占高端市場。

反觀插混技術(shù)，需融合純電驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、串聯(lián)與并聯(lián)四種模式，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、多檔DHT變速箱調(diào)校、動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同控制等高難度技術(shù)。以比亞迪DM-i、長城檸檬混動(dòng)為代表的自主技術(shù)，歷經(jīng)十余年迭代才實(shí)現(xiàn)高效集成。此外，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》明確要求生產(chǎn)插混車型需具備燃油車生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)一步將缺乏傳統(tǒng)車企背景的新勢力排除在外。

角度二：成本與規(guī)?；瘽摿?/strong>

增程式依賴大容量電池（30kWh+），電池成本占比高達(dá)40%，受原材料波動(dòng)影響顯著，但省去變速箱等復(fù)雜部件，初期制造成本較低。

插混需投入高額研發(fā)費(fèi)用攻克多檔DHT技術(shù)，但電池容量較?。?5-20kWh），規(guī)?；筮呺H成本下降空間更大。比亞迪DM-i車型通過垂直整合供應(yīng)鏈，已將插混車型價(jià)格下探至10萬元區(qū)間。

技術(shù)性能對(duì)比，插混的“全能性”與增程的“場景局限性”

角度一：運(yùn)行模式與效率。

增程式僅支持純電與串聯(lián)模式，高速場景需經(jīng)歷“燃油→電能→動(dòng)能”兩次能量轉(zhuǎn)換，效率損失達(dá)20%，導(dǎo)致油耗偏高。插混的四大模式靈活切換——低速用電、高速直驅(qū)、急加速并聯(lián)，全場景綜合效率更高。以比亞迪秦PLUS DM-i為例，高速直驅(qū)模式下油耗可低至4L/100km，較增程式車型節(jié)油15%-20%。

角度二：動(dòng)力性能與安全冗余

相同硬件配置下，插混車型在并聯(lián)模式下可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)雙動(dòng)力疊加，零百加速比增程式快30%；虧電狀態(tài)下動(dòng)力衰減更小，高速超車安全性顯著提升。在安全設(shè)計(jì)上，插混搭載發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)雙動(dòng)力源，任一系統(tǒng)故障仍可保障車輛行駛；增程式依賴單一電驅(qū)系統(tǒng)，三電故障將直接導(dǎo)致車輛癱瘓。

角度三：環(huán)保與可持續(xù)性增程式為彌補(bǔ)動(dòng)力冗余不足，通常配備更大電池，導(dǎo)致車重增加與能耗上升；插混則通過優(yōu)化動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)更低油耗與碳排放。歐盟最新碳排放法規(guī)已明確將插混車型（純電續(xù)航≥50km）列為重點(diǎn)支持對(duì)象，而增程式因高速能耗劣勢面臨政策風(fēng)險(xiǎn)。

市場分化，高端體驗(yàn)與大眾普惠的錯(cuò)位競爭

增程式，高端市場的“體驗(yàn)牌”理想L系列、問界M7等車型主打“純電駕駛質(zhì)感+無續(xù)航焦慮”，精準(zhǔn)切入30萬元以上市場。其用戶多為充電條件便利、追求科技感的高收入群體，對(duì)高速能耗敏感性較低。

插混，大眾市場的“全能牌”比亞迪秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i等車型以10-20萬元價(jià)格帶覆蓋家庭用戶，滿足城市通勤與長途出游的雙重需求。2023年，比亞迪插混車型銷量突破百萬輛，印證其“性價(jià)比+全場景適用性”的競爭力。

政策與產(chǎn)業(yè)鏈賦能中國新能源補(bǔ)貼政策仍向插混傾斜，且插混車型可上綠牌，進(jìn)一步鞏固其市場地位；歐洲則通過嚴(yán)苛碳排放法規(guī)倒逼車企選擇插混路線。反觀增程式，其“過渡屬性”在超快充技術(shù)與長續(xù)航純電車型的沖擊下逐漸顯露。

未來趨勢，技術(shù)進(jìn)化與場景收斂

在技術(shù)迭代層面，增程式通過優(yōu)化增程器熱效率（如理想研發(fā)熱效率44%的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)），探索氫燃料增程技術(shù)，彌補(bǔ)高速能耗短板。而插混普及多檔DHT（如吉利雷神3擋、奇瑞鯤鵬3擋），提升高速直驅(qū)效率；深度融合智能能量管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“場景自適應(yīng)”動(dòng)力分配。

從短期市場格局來看，增程式憑借低門檻與差異化體驗(yàn)，仍將在高端市場占據(jù)一席之地；而長期看，插混技術(shù)隨著成本下降與政策支持，有望向全價(jià)格帶滲透，成為混動(dòng)市場的主流選擇。當(dāng)超充網(wǎng)絡(luò)（如比亞迪的兆瓦閃充）與1000km+純電車型普及時(shí)，混動(dòng)技術(shù)的“過渡性”將更加凸顯。但在此之前，插混與增程式仍需以“技術(shù)互補(bǔ)”滿足多元化需求。

技術(shù)門檻決定選擇，用戶需求定義勝負(fù)

增程式與插混的競爭，本質(zhì)是“低門檻快速落地”與“高壁壘長期主義”的路線之爭。新勢力借增程式打開市場，傳統(tǒng)車企憑插混構(gòu)建護(hù)城河。然而，隨著用戶對(duì)性能、安全與環(huán)保的要求提升，插混更安全更綠色環(huán)保將成為決勝關(guān)鍵。

技術(shù)路線沒有絕對(duì)優(yōu)劣，只有與場景需求的最佳匹配。企業(yè)需摒棄非此即彼的站隊(duì)思維，以用戶為中心，在差異化競爭中尋找生存空間。而對(duì)于行業(yè)而言，插混技術(shù)的深耕或?qū)樾履茉崔D(zhuǎn)型提供更穩(wěn)健的支撐。