市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰。底線(xiàn)不能破，否則就是自己坑自己。

最近特朗普引發(fā)的關(guān)稅大戰(zhàn)，把世界推向貿(mào)易核冷戰(zhàn)，全球股市經(jīng)歷“黑色星期一”。

這場(chǎng)關(guān)稅引發(fā)的震動(dòng)，告訴世人一個(gè)道理，那就是工業(yè)制造業(yè)夠強(qiáng)大，才是硬道理。

隨著國(guó)家出手，4月8日，中國(guó)資本市場(chǎng)三大股指全面反彈。這一次大落后大起，也給了很多中國(guó)汽車(chē)上市公司，一次深刻思考的機(jī)會(huì)——不要自己坑自己。

作為工業(yè)制造業(yè)金字塔尖的皇冠，中國(guó)汽車(chē)業(yè)要繼續(xù)做強(qiáng)做大，更要時(shí)刻反思、反省，才能更穩(wěn)健的往前走。

不久前召開(kāi)的2025中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇，被指浪費(fèi)會(huì)議資源，參與的企業(yè)代表缺乏對(duì)產(chǎn)業(yè)有建設(shè)性的發(fā)言，不是在王婆賣(mài)瓜，就是告訴外界自己還活著。

相比之下，一些部委負(fù)責(zé)人發(fā)言，倒是沒(méi)了官話(huà)，頗有含金量。

國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人“不點(diǎn)名批評(píng)”某些車(chē)企，撕開(kāi)汽車(chē)行業(yè)虛假繁榮的面具，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”問(wèn)題，再次引發(fā)關(guān)注。

沒(méi)人會(huì)想到，在全球范圍汽車(chē)行業(yè)合并重組之際，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)品牌卻由于電動(dòng)化進(jìn)程，越來(lái)越多，野蠻高速發(fā)展也讓行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)亂象。

「工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng) 辛國(guó)斌」

工信部和發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人都不約而同罕見(jiàn)提及，部分車(chē)企為迅速搶占市場(chǎng)份額，大打價(jià)格戰(zhàn)，甚至陷入“賠本賺吆喝”的怪圈。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)已經(jīng)成為一片血海。2024年，中國(guó)降價(jià)車(chē)型數(shù)量達(dá)227款，遠(yuǎn)超2023年的148款和2022年的95款。

與此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率降至4.3%，連續(xù)三年低于整體工業(yè)利潤(rùn)率，汽車(chē)業(yè)上市公司不得不降本增效保證利潤(rùn)。

另一方面，虛假宣傳、惡意抹黑等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為頻發(fā)，一些車(chē)企甚至夸大續(xù)航里程、自動(dòng)駕駛級(jí)別等關(guān)鍵內(nèi)容，利用網(wǎng)絡(luò)“黑公關(guān)”詆毀對(duì)手，嚴(yán)重破壞行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)……

高速發(fā)展的電動(dòng)車(chē)行業(yè)，出現(xiàn)了不少副作用，任其發(fā)展，只會(huì)危害全行業(yè)和社會(huì)。

02

過(guò)去兩年多來(lái)，中國(guó)國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力“燒錢(qián)”競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，以及自身嚴(yán)重依賴(lài)的合資公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，讓其業(yè)績(jī)和盈利壓力越來(lái)越大。

《汽車(chē)K線(xiàn)》通過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、北京汽車(chē)、廣汽集團(tuán)2024年財(cái)報(bào)，受激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)績(jī)均大不如以往。

其中，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)2024年?duì)I收1061.97億元，同比增長(zhǎng)6.86%，凈利潤(rùn)僅為5800萬(wàn)元，雖然實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但與以往動(dòng)輒數(shù)十上百億凈利潤(rùn)相比，云泥之別。同期，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量跌破200萬(wàn)輛，僅為189.59萬(wàn)輛，同比下降9.2%。

與東風(fēng)汽車(chē)正謀劃重組的長(zhǎng)安汽車(chē)，2024年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1109.6億元，同比上升2.54%，但歸母凈利潤(rùn)35.8億元，同比下降63.78%，同樣也面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中利潤(rùn)被壓縮的困境，為爭(zhēng)奪份額降價(jià)促銷(xiāo)，讓盈利情況雪上加霜。

北京汽車(chē)2024年?duì)I收1924.96億元，同比下降2.8%；歸母凈利潤(rùn)9.56億元，較上年減少20.74億元，下滑68.5%。燃油車(chē)板塊收入1849.69億元，微增1.2%，新能源車(chē)收入?yún)s同比“腰斬”，降至75.26億元，且新能源業(yè)務(wù)毛利持續(xù)虧損。

廣汽集團(tuán)2024年?duì)I業(yè)總收入1077.84億元，同比下降16.9%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為8.24億元，同比大幅下滑81.40%，扣非凈利潤(rùn)更是虧損43.51億元，同比暴跌221.80%。

2024年，廣汽集團(tuán)全年汽車(chē)銷(xiāo)量為200.31萬(wàn)輛，同比下降20.04%，其中自主品牌銷(xiāo)量為78.95萬(wàn)輛，同比下降10.95%。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽集團(tuán)持續(xù)追加商務(wù)投入，導(dǎo)致成本壓力進(jìn)一步加大。

「來(lái)源：上汽集團(tuán)2024年度業(yè)績(jī)預(yù)告」

上汽集團(tuán)2024年整車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量401.3萬(wàn)輛，同比減少20.07%，痛失多年的銷(xiāo)量冠軍寶座。同期，其歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為15億-19億元，與上年相比減少122億-126億元，同比下滑87%-90%。

……

所以，3月底這次頂級(jí)會(huì)議上，國(guó)資委再次提及汽車(chē)央國(guó)企重組事宜可謂空穴來(lái)風(fēng)。

03

當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷”風(fēng)暴愈演愈烈，身處其中的央國(guó)企面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”讓央國(guó)企深受其害。

2024年，新能源新車(chē)降價(jià)車(chē)型降價(jià)幅度達(dá)9.2%，燃油新車(chē)降價(jià)車(chē)型降價(jià)幅度達(dá)6.8%。

有分析認(rèn)為，頭部車(chē)企的一些降價(jià)行為雖受消費(fèi)者歡迎，卻引發(fā)行業(yè)亂象，可能帶來(lái)質(zhì)量和安全隱患，加劇不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

以智能駕駛技術(shù)為例，部分頭部車(chē)企倉(cāng)促推出相關(guān)方案，導(dǎo)致產(chǎn)品安全難以保障。3月底，在安徽高速公路發(fā)生小米SU7車(chē)禍致三人死亡，也再度讓行業(yè)深刻反思，虛假宣傳、過(guò)度包裝對(duì)汽車(chē)行業(yè)是好事嗎？

同時(shí)，過(guò)度的成本控制，正迫使企業(yè)降低材料標(biāo)準(zhǔn)，有業(yè)內(nèi)人士透露，座艙車(chē)機(jī)芯片從車(chē)規(guī)級(jí)降為消費(fèi)級(jí)芯片。這些不良風(fēng)氣和行業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力，也可能影響到央國(guó)企，使其難以獨(dú)善其身。

針對(duì)這些問(wèn)題，各部委積極行動(dòng)。國(guó)務(wù)院國(guó)資委提出，穩(wěn)步推進(jìn)中央企業(yè)重組整合，對(duì)整車(chē)央企開(kāi)展戰(zhàn)略性重組，借此提高產(chǎn)業(yè)集中度，打造具備全球競(jìng)爭(zhēng)力、掌握自主核心技術(shù)、引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車(chē)集團(tuán)，推動(dòng)央企間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升整體實(shí)力。

「國(guó)家發(fā)改委副主任 鄭備」

國(guó)家發(fā)改委副主任鄭備稱(chēng)，發(fā)改委將與有關(guān)部門(mén)系統(tǒng)施策，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)加強(qiáng)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格監(jiān)測(cè)、查處違規(guī)產(chǎn)品、完善閑置產(chǎn)能退出機(jī)制等手段，營(yíng)造健康有序的市場(chǎng)環(huán)境。

工信部也表示，將協(xié)同有關(guān)部門(mén)綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，為包括央國(guó)企在內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

04

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，民營(yíng)車(chē)企也在積極調(diào)整戰(zhàn)略。

吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)民營(yíng)車(chē)企，以及小鵬、理想、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力，紛紛聚焦核心業(yè)務(wù)，整合內(nèi)部資源。

去年11月，吉利發(fā)布《臺(tái)州宣言》后，領(lǐng)克、極氪合并為極氪科技集團(tuán)，幾何、翼真并入銀河品牌，集團(tuán)研發(fā)采購(gòu)資源進(jìn)行深度整合，全面降本增效。

長(zhǎng)城汽車(chē)則專(zhuān)注于細(xì)分市場(chǎng)，戰(zhàn)略性舍棄沙龍、放松歐拉品牌；通過(guò)打造差異化的產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)品牌向上和新能源戰(zhàn)略。

新勢(shì)力車(chē)企小鵬、理想、蔚來(lái)也在不斷調(diào)整戰(zhàn)略。

小鵬汽車(chē)請(qǐng)來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)“鐵娘子”王鳳英，對(duì)內(nèi)大刀闊斧改革，全面降本；理想汽車(chē)則放緩純電產(chǎn)品推出，全力補(bǔ)全增程式電動(dòng)汽車(chē)矩陣，精準(zhǔn)定位市場(chǎng)需求；蔚來(lái)汽車(chē)終于開(kāi)始刀刃向內(nèi)，虧損超過(guò)1000億后，李斌也不得不走上全面降本之路。

這些民營(yíng)上市汽車(chē)企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略聚焦和內(nèi)部整合，試圖在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的立足之地。

05

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既需要市場(chǎng)這只“看不見(jiàn)的手”發(fā)揮基礎(chǔ)性作用，也需要“看得見(jiàn)的手”進(jìn)行合理調(diào)控干預(yù)。

推動(dòng)?xùn)|風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽三大汽車(chē)央企改革整合，“看得見(jiàn)的手”應(yīng)扮演好引導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者的角色，而不是直接的決策者。在企業(yè)具體運(yùn)營(yíng)和發(fā)展戰(zhàn)略上，應(yīng)充分尊重企業(yè)自主權(quán)，讓市場(chǎng)機(jī)制在資源配置中起決定性作用。

與此同時(shí)，對(duì)于當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)亂象、虛假宣傳、產(chǎn)品質(zhì)量、油電同權(quán)、限行限購(gòu)等社會(huì)關(guān)切的問(wèn)題，更應(yīng)該發(fā)揮積極作用。

自由競(jìng)爭(zhēng)賦予行業(yè)創(chuàng)新活力，而政府的合理調(diào)控則為行業(yè)健康發(fā)展保駕護(hù)航。二者相輔相成，缺一不可。

未來(lái)，只有讓“看不見(jiàn)的手”和“看得見(jiàn)的手”協(xié)同發(fā)力，才能破解中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷難題，助力中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)穩(wěn)健邁進(jìn)。

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過(guò)去5年，中國(guó)汽車(chē)超高速的向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，讓中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了暫時(shí)的換道超車(chē)，可由此產(chǎn)生的問(wèn)題同樣接踵而至。不論是行業(yè)、市場(chǎng)、資本層面都出現(xiàn)了急功近利的現(xiàn)象，虛假過(guò)度宣傳、期貨當(dāng)成現(xiàn)貨的問(wèn)題層出不窮。