這是蓮花汽車(chē)，也就是路特斯（Lotus)的品牌核心理念，但如今的蓮花汽車(chē)，在完成更名之后，帶著全新的面貌卻完全沒(méi)有煥然一新的感覺(jué)，很顯然，蓮花汽車(chē)已經(jīng)逐漸迷失在了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這場(chǎng)名為“價(jià)格”的競(jìng)爭(zhēng)之中，丟失的本心正在讓蓮花汽車(chē)更加的舉步維艱。
但是這個(gè)市場(chǎng)從來(lái)不缺少新面孔，經(jīng)歷過(guò)新勢(shì)力品牌的井噴期的都應(yīng)該知道，是蓮花也好、路特斯也好，想要長(zhǎng)久的生存下去，依靠的依舊是硬實(shí)力。
在電動(dòng)化浪潮下，超跑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在重塑。隨著電池技術(shù)和電驅(qū)系統(tǒng)的成熟，性能已不再是傳統(tǒng)豪華品牌的專(zhuān)屬優(yōu)勢(shì)，這使以"極致駕控"為賣(mài)點(diǎn)的蓮花汽車(chē)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
重重挑戰(zhàn)來(lái)時(shí)路不輕松
回望蓮花汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展歷程，可謂步步荊棘。
自2000年代初想要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)起，這個(gè)英國(guó)跑車(chē)品牌就因"蓮花"商標(biāo)被國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)率先注冊(cè)，被迫以"路特斯"之名征戰(zhàn)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。
路特斯的名號(hào)終究沒(méi)有那么響亮，而伴隨著2018年吉利控股集團(tuán)在完成對(duì)蓮花品牌的收購(gòu)后，也開(kāi)始著手幫助路特斯解決商標(biāo)問(wèn)題，不過(guò)商標(biāo)爭(zhēng)奪之路依舊艱難，不過(guò)還好一切的爭(zhēng)取也都是有效果的。
2025年初，在經(jīng)過(guò)超過(guò)20年的漫長(zhǎng)的商標(biāo)博弈，在英國(guó)與中國(guó)雙方法務(wù)團(tuán)隊(duì)的不懈努力之下，蓮花汽車(chē)與吉利集團(tuán)終于取得了“蓮花”注冊(cè)商標(biāo)，品牌也得以重獲"蓮花跑車(chē)"之名。
這場(chǎng)更名恰逢“Vision80”十年復(fù)興計(jì)劃的下半場(chǎng)，本應(yīng)成為品牌復(fù)興的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，只是重獲的新生，面對(duì)的是更加殘酷的市場(chǎng)環(huán)境，也注定了更名之后的坎坷，而其中有許多坎坷不只是商標(biāo)帶來(lái)的。
曾幾何時(shí)，蓮花計(jì)劃這著全面電動(dòng)化，也就是“Vision80”十年復(fù)興計(jì)劃，但計(jì)劃是美好的現(xiàn)實(shí)是殘酷，面對(duì)著市場(chǎng)純電續(xù)航不足的爭(zhēng)議，蓮花汽車(chē)于2024年推出“路遙超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”，將純電動(dòng)路線，轉(zhuǎn)向混動(dòng)路線，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求不足。
品牌試圖通過(guò)混動(dòng)技術(shù)平衡續(xù)航矛盾，但也與此前品牌技術(shù)研發(fā)路線產(chǎn)生了分歧，也就導(dǎo)致著如今蓮花汽車(chē)仍舊沒(méi)有一個(gè)清楚的技術(shù)認(rèn)知。
曾以輕量化技術(shù)享譽(yù)業(yè)界的蓮花汽車(chē)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中卻難以平衡動(dòng)力電池的重量與操控性能，導(dǎo)致其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)難以延續(xù)。
無(wú)法完成的“減負(fù)，也導(dǎo)致著蓮花汽車(chē)原有的"極致輕量化"標(biāo)簽正在被電動(dòng)化浪潮不斷沖刷褪色，而試圖建立的"電動(dòng)性能標(biāo)桿"新標(biāo)簽又因技術(shù)妥協(xié)難以在消費(fèi)者心智中扎根。
這種品牌認(rèn)知的斷層，讓蓮花汽車(chē)陷入更深層次的定位危機(jī)，也讓以“蓮花”之名重返市場(chǎng)的路特斯，蓄勢(shì)待發(fā)的勢(shì)頭被硬生生叫停了，而其中品牌營(yíng)銷(xiāo)的乏力隨處可見(jiàn)。
起起伏伏未來(lái)路更艱難
與此同時(shí)，蓮花汽車(chē)的高管也正在發(fā)生著巨變。
3月12日，蓮花汽車(chē)宣布人事調(diào)整：吉利系老將、原極星科技首席運(yùn)營(yíng)官欽培吉執(zhí)掌蓮花中國(guó)。
而原蓮花科技中國(guó)總裁毛京波調(diào)任蓮花科技CSO（首席銷(xiāo)售官），將主要負(fù)責(zé)全球的產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)同管理，整合和調(diào)配全球范圍內(nèi)的營(yíng)銷(xiāo)資源，賦能蓮花汽車(chē)全球各區(qū)域市場(chǎng)。
毛京波于2022年11月加入蓮花汽車(chē)，在此之前曾主導(dǎo)奔馳在華營(yíng)銷(xiāo)，并成功推動(dòng)林肯國(guó)產(chǎn)化，在蓮花汽車(chē)任職期間，也曾為拿回“蓮花”商標(biāo)做出諸多貢獻(xiàn)，并且在2023年累計(jì)交付6970輛創(chuàng)品牌76年歷史中最高的年交付記錄。
毛京波曾提出"路特斯要做中國(guó)市場(chǎng)的保時(shí)捷"的戰(zhàn)略愿景，初期確實(shí)展現(xiàn)出了一定的成效。然而在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這種向好態(tài)勢(shì)并沒(méi)能持續(xù)太久。隨著市場(chǎng)環(huán)境的急劇變化，蓮花汽車(chē)最終未能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)突圍的目標(biāo)。
面對(duì)著這個(gè)極度內(nèi)卷的市場(chǎng)，好景不長(zhǎng)似乎成為了常態(tài)，急轉(zhuǎn)之下也成為了日常。
深入分析蓮花汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)低迷的原因，不能簡(jiǎn)單歸咎于毛京波一個(gè)人身上。事實(shí)上，在她履職初期，品牌銷(xiāo)量確實(shí)實(shí)現(xiàn)了顯著提升。
如今的市場(chǎng)困境，更多反映了蓮花汽車(chē)整體戰(zhàn)略方向的偏差，而毛京波則不幸成為了這一戰(zhàn)略失誤的"替罪羊"。
而根據(jù)蓮花跑車(chē)公布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，蓮花跑車(chē)在2024年全球累計(jì)交付新車(chē)12065輛，雖然同比增長(zhǎng)超過(guò)了70%，但是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H貢獻(xiàn)了其中25%的銷(xiāo)量（約3000輛）。
進(jìn)入到2025年，小米SU7 Ultra的橫空出世，更是將直接對(duì)壘蓮花汽車(chē)，直面而來(lái)的挑戰(zhàn)，氣勢(shì)洶洶。同臺(tái)競(jìng)技的緊迫感往往讓人喘不上氣來(lái)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力和市場(chǎng)擠壓的事實(shí)，也正在不斷壓迫著蓮花汽車(chē)的發(fā)展，而蓮花不得不采取降價(jià)策略，以爭(zhēng)取更多消費(fèi)者。
但打臉的是，蓮花汽車(chē)也曾屢次強(qiáng)調(diào)“不參與價(jià)格戰(zhàn)”，以維護(hù)其高端定位。
只是如今迫于生存壓力，2025年新推出的兩款車(chē)型Eletre和Emeya，分別售價(jià)為54.8萬(wàn)-101.8萬(wàn)元和52.8萬(wàn)-100.8萬(wàn)元，降價(jià)幅度都超過(guò)了10萬(wàn)元，而這樣的降價(jià)銷(xiāo)售政策也注定將引起老用戶的不滿，自己久久維持的高端豪華定位也開(kāi)始備受質(zhì)疑。
更何況，在降價(jià)的同時(shí)，蓮花還對(duì)車(chē)型進(jìn)行了減配的操作，取消激光雷達(dá)、電吸門(mén)等豪華車(chē)型上的常見(jiàn)配置，這也不怪引起消費(fèi)者的諸多不滿了。
而新推出的這款純電SUV Eletre還被命名為“夏花”，但因其諧音“下滑”不斷引發(fā)著消費(fèi)者的負(fù)面聯(lián)想。"夏花"的命名爭(zhēng)議不僅加劇了消費(fèi)者對(duì)品牌信任的流失，更讓蓮花試圖通過(guò)更名重塑品牌價(jià)值的營(yíng)銷(xiāo)努力功虧一簣。
伴隨著“夏花”的退出，不斷暴露著蓮花發(fā)展戰(zhàn)略層面的各種缺陷，如今的蓮花汽車(chē)既想要通過(guò)價(jià)格下探打破銷(xiāo)量僵局，又想要試圖維系超豪華定位的品牌溢價(jià)能力，而如今是兩面都討不到好處，矛盾的營(yíng)銷(xiāo)手段正在嚴(yán)重傷害這蓮花的品牌形象。
結(jié)語(yǔ)
降價(jià)雖能短期刺激銷(xiāo)量，但長(zhǎng)期下去一定會(huì)繼續(xù)稀釋品牌價(jià)值，這樣案例早已屢見(jiàn)不鮮了。邁入到2025年的蓮花汽車(chē)正站在十字路口，是堅(jiān)守高端定位，還是向市場(chǎng)妥協(xié)，但敬畏市場(chǎng)是必須的。
舊秩序的齒輪依舊在銹蝕殘喘，蓮花汽車(chē)正面臨亟需戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，市場(chǎng)發(fā)出的調(diào)整信號(hào)已愈發(fā)清晰。如今的戰(zhàn)略與市場(chǎng)脫節(jié)已成既定事實(shí)，那么如何扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，就要靠新的高管團(tuán)隊(duì)的方向把握了。
面對(duì)電動(dòng)化浪潮與市場(chǎng)格局的重塑，蓮花汽車(chē)唯有在品牌定位、技術(shù)路線與用戶價(jià)值之間找到新的平衡點(diǎn)，方能在這場(chǎng)行業(yè)變革中重獲生機(jī)。
