本報告將中國購車家庭的主要消費支出分為五大類型：基本型、延展型、享受型、提升型和保障型

消費分類：本報告聚焦“用途”維度，把中國購車家庭的主要消費支出分為五大類，分別為基本型、延展型、享受型、提升型和保障型。其中基本型消費重點在解決日常生活所需，以吃住行等剛需類消費為主線，堪稱消費1.0時代。延展型消費基于日常生活展開，重點在提升消費質(zhì)量，便于生活與工作，堪稱消費2.0時代。享受型消費以追求更漂亮、更好玩為主，重點在提升精神價值，其開辟了一條新消費賽道，攜手基本型與延展型，共同構(gòu)建了一個短期消費的基本面，堪稱消費3.0時代。提升型消費以學(xué)習(xí)為主，包括培育子女和自身深造，有利于提升長期消費能力，堪稱消費4.0時代。保障型消費以醫(yī)療和贍養(yǎng)老人為主，是其它消費能否可持續(xù)性的基本保障，堪稱消費5.0時代；

名詞說明：本報告的主要消費支出指支出數(shù)額占家庭總支出15%及以上的消費項目，主要消費支出分布指不同項目的支出額度達(dá)到15%及以上的購車家庭數(shù)量占比分布；

研究價值：消費能力決定了購車能力，消費方式影響著購車偏好，了解用戶的消費能力與消費方式，有利于車企評估用戶的購車能力與購車偏好，便于優(yōu)化產(chǎn)品定義、車型布局與市場營銷等關(guān)鍵板塊。

2022-2024年，中國購車家庭的消費重點在“培育子女”，消費重心向享受型、提升型和保障型轉(zhuǎn)移，該趨勢會如何影響中國車市？

中國人喜歡存錢，也喜歡“存人”。從新冠疫情的最后一年2022年，到疫情結(jié)束后的2023年和2024年，中國購車家庭的主要消費支出占比最突出的項目都是培育子女(生育/養(yǎng)育/教育)，且比例持續(xù)提升，2024年升至64.01%，即當(dāng)年100個家庭中有64多個家庭的培育子女的消費支出達(dá)15%及以上。培育子女耗時耗力，在幼兒時的疫苗接種、疾病治療等，和少年時的上學(xué)、補(bǔ)課、親子游、游學(xué)等諸多場景，都會涉及車輛使用，容易滋生出對奶爸車、學(xué)伴(爸)車、玩伴(爸)車等諸多細(xì)分產(chǎn)品的需求；

除了培育子女，中國購車用戶越來越注重自身學(xué)習(xí)深造，2024年相關(guān)支出達(dá)15%及以上的占比升至15.25%。由于學(xué)習(xí)與收入高度正相關(guān)，中國購車用戶當(dāng)下的學(xué)習(xí)投入，有利于提升日后的收入水平，間接涵養(yǎng)中國車市；

過往中國人一直給人一種不太懂生活和任勞任怨的感覺，甚至被打上這是中國人獨特性的標(biāo)簽，但近十年，越來越多的中國人開始追求更優(yōu)質(zhì)的生活，裝扮、娛樂、旅游等享受型消費持續(xù)提升。2022-2024年中國購車家庭的旅游支出占比達(dá)到15%及以上的家庭比例快速升至36.60%，裝扮逼近30%，娛樂超過25%。其中的旅游支出，直接帶動了自駕游消費，極大刺激了大氣高端、越野硬朗型等細(xì)分車市的發(fā)展；

能與提升型和享受型消費支出增長相媲美的是保障型消費，主要原因可能是人口眾多的60后正不斷邁過60周歲，導(dǎo)致中國社會快速老年化，相關(guān)開支隨之提升。2022-2024年，醫(yī)療與贍養(yǎng)為主要支出的購車家庭數(shù)量占比持續(xù)提升，前者升至31.43%，后者升至26.44%。保障型消費與汽車消費有較大關(guān)系，在歐美日已滋生出福祉車等細(xì)分產(chǎn)品，隨著中國購車家庭的保障型消費不斷增長，相信也會不斷涌現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)品；

中國購車家庭的支出變化，會給車市帶來新機(jī)遇，也會帶來挑戰(zhàn)：2023-2024年，彩禮與裝修為主要支出的購車家庭數(shù)量占比出現(xiàn)下滑跡象，由于上述開支與青年結(jié)婚密切相關(guān)，且青年結(jié)婚與車市消費密切相關(guān)，預(yù)示著中國入門家用車市會持續(xù)承壓；2023-2024年，租房和數(shù)碼為主要支出的購車家庭數(shù)量占比有較大下滑，由于租房與數(shù)碼的消費主力是青年，其消費萎縮，除了市場飽和，也預(yù)示著青年消費可能在下滑，與青年新車市場存隱患；2023-2024年，煙酒與禮品為主要支出的購車家庭數(shù)量占比有一定下滑，這可能預(yù)示著商務(wù)車有隱患……

在機(jī)遇與挑戰(zhàn)之間，還有些不確定因素，如房貸支出。2023-2024年，房貸為主要支出的中國購車家庭數(shù)量占比有較大反彈，升至40%。該因素如是由消費升級的置換導(dǎo)致，整體有利于車市，如是因提前還房貸，短期對車市未必有利；

整體看，中國購車家庭的消費重點非常清晰，即培育子女，這或許決定了中國車市日后的消費主線。中國購車家庭的消費重心演變方向也非常清晰，即由基本型與延展型，向享受型、提升型和保障型升級，這或許決定了中國車市日后的消費調(diào)性。

2024年中國青年購車家庭的“超前消費”力度或強(qiáng)于美國，且消費分化凸顯，中國青年新車市場已成車企的“燙手山芋”

我們經(jīng)常說美國人喜歡超前消費，但中國人真狠起來，“超前消費”能甩出美國人十條街。結(jié)婚是不少中國人這輩子最大的一筆開支，在21世紀(jì)前20多年，結(jié)婚開支尤其突出，由結(jié)婚衍生出了彩禮、買車、買房和裝修等一大堆琳瑯滿目的開支，且刀刀見血，輕輕松松掏空多數(shù)中國家庭的家底。2024年房子、車子等結(jié)婚類項目為主要開支的中國青年購車家庭數(shù)量占比，仍整體性高于大盤水平；

中國青年瘋狂的“結(jié)婚型超前消費”，客觀上成就了不少行業(yè)，汽車行業(yè)就是主要受益者之一。2008-2017年，受益于80后青年的“結(jié)婚購車”，中國青年車市的終端銷量快速提升并逼近1600萬輛，占大盤銷量長期維持在70%高位。2017年后，由于人口持續(xù)減少的90后成為青年車市的新主力，和“結(jié)婚型超前消費”滋生出的晚婚和不婚現(xiàn)象，導(dǎo)致中國青年新車市場不斷萎縮，2024年青年車市僅剩800萬輛，直接腰斬，青年車市的未來走勢不容樂觀，已成車企的“燙手山芋”；

在晚婚和不婚現(xiàn)象增多之際，越來越多的中國青年開始享受型消費，2024年由打扮、社交、娛樂、旅游等組成的享受型消費為主要支出的中國青年購車家庭數(shù)量占比也高于大盤，該趨勢將間接豐富社交、自駕等用車場景，即在青年車市整體萎縮之際，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)會加速個性化；

面對總量急劇萎縮和內(nèi)部結(jié)構(gòu)劇烈演變的青年車市，最難受的就是車企，老套路不好使了，新套路又不是很趁手。截至2025年初，原本聚焦青年的領(lǐng)克、深藍(lán)等，也不再矯情了，開始積極擁抱阿姨與叔叔車市，名爵、馬自達(dá)、本田等仍“不忘初心”，以瘦弱之軀飽受著價格戰(zhàn)的摧殘。

2024年中國中年購車家庭存存錢、養(yǎng)養(yǎng)娃、換換車、看看父母，風(fēng)輕云淡凸顯消費實力，堪稱中國新車市場的“香餑餑”

如果說中國年輕人的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)花錢，中國中年人的主要任務(wù)就是負(fù)責(zé)存錢。2023-2025年，全球金價的突飛猛進(jìn)，與已升級為叔叔、阿姨之中年的中國80后密切相關(guān)。中國中年用戶之所以能存下錢，還能搞搞投資，有必然性也有偶然性：必然性是絕大多數(shù)中年用戶已經(jīng)結(jié)婚和生子，跨過了結(jié)婚之人生最大開支的那道坎，接下來只剩勤勤懇懇工作和老老實實上繳工資，讓老婆一分一厘都存起來；偶然性是目前中年主體的70后與80后的結(jié)婚購房時間，集中于房價突然飆升的2015年及之前，截至2025年，彈指一揮十年沒了，多數(shù)中年用戶的房貸壓力微乎其微，部分甚至都已提前還完房貸；

理論上，房貸壓力大幅減少的中年用戶，應(yīng)響應(yīng)擴(kuò)大內(nèi)需號召積極消費呀，但中年用戶也有難言之隱：首先就是教育，2024年超七成中年購車家庭的培育子女支出占比達(dá)15%及以上；其次是醫(yī)療與贍養(yǎng)老人的保障型消費，2024年的占比都高于大盤水平；

2017年起，隨著人口眾多且是中國首批大規(guī)模購車的80后，逐步邁入中年階段后，中國中年車市持續(xù)壯大，2024年銷量飆升至1270萬輛，市占率翻倍至53.85%，一舉成為中國乘用車市場的“香餑餑”，理想、問界、騰勢等主打中年家庭的品牌紛紛受益；

中年車市好是好，但不是車企隨隨便便忽悠幾句就能搞定的，因為中年以換房、換車等改善型消費為主，能較好掌控自身的消費節(jié)奏。面對中年機(jī)遇，車企唯有做好自己，然后認(rèn)認(rèn)真真坐等叫號。

2024年中國老年購車家庭的消費有點浪，旅游支出異軍突起，堪稱中國車市的“生力軍”

如果說中國年輕人為結(jié)婚煩惱，中國中年人為教育煩惱，中國老年人就是為玩煩惱。2024年，中國老年購車家庭的最核心開支，除了食品，就是旅游，高達(dá)53.23%的老年購車家庭的旅游支出占比達(dá)到15%及以上，大幅高于大盤水平；

2021-2024年，隨著60后爺爺持續(xù)步入退休階段，中國老年車市的終端銷量由不足150萬輛快速飆升至280萬輛，市占率逼近12%。接下來70后即將開啟大規(guī)模退休模式，另外，80后也不遠(yuǎn)了，且兩撥群體的汽車消費意識更強(qiáng)烈、旅游欲望更突出，兩者只會持續(xù)助推老年車市的發(fā)展。由于旅游與汽車存在強(qiáng)相關(guān)性，且老年用戶的旅游支出非常顯著，適合旅游的產(chǎn)品極有可能成為角逐老年車市的拳頭產(chǎn)品；

未來十年中國老年車市的銷量有望挑戰(zhàn)500萬輛，成為中國新主流車市之一，但截至2025年初，最有潛質(zhì)的老年車市也是最被車企忽視的車市。

青、中、老三代購車家庭的消費重點分別為結(jié)婚、教育與旅游，在新車市場的價值越來越像燙手山芋、香餑餑和生力軍

從年齡看，中國青、中、老三代購車家庭的消費支出差異顯著：由于結(jié)婚，青年購車家庭的主要開支占比整體高于大盤。但高額的結(jié)婚成本，讓越來越多的青年人選擇不結(jié)婚與推遲結(jié)婚，積極享受當(dāng)下生活，該娛樂的娛樂，該旅游的旅游；由于絕大多數(shù)都已結(jié)婚、生孩子和房貸壓力驟降，中年購車家庭的主要開支高度聚焦培育子女，同時照顧照顧老人，適當(dāng)開展下旅游等享受型消費，機(jī)會成熟時，換輛大車、換套大房，盡量把消費節(jié)奏掌控在自己手里；由于多數(shù)已退休且子女已長大，中國老年購車家庭的旅游支出異軍突起；

青、中、老三代家庭差異顯著的消費特征，潛移默化重塑著中國新車市場：越來越多的單身青年，加速轉(zhuǎn)戰(zhàn)二手車市場，成為新車市場的燙手山芋；中年用戶加速增換購，助推新車市場消費升級，成為香餑餑；老年用戶強(qiáng)勢刺激自駕游車市發(fā)展，成為生力軍；

在中美貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，為擴(kuò)大內(nèi)需，相關(guān)部門的住房福利政策的重點可全面聚焦青年，大幅降低青年的結(jié)婚成本，從而助推青年汽車消費。同時多增加點法定節(jié)假日，鼓勵中年家庭多開展點旅游活動。

2024年中國工薪購車家庭的消費重點是培育子女，且基本型與保障型消費壓力突出，導(dǎo)致工薪車市步履維艱

再窮不能窮教育，這句話就像一枚印章一樣，深深刻入了每一個中國人的精神脊髓，2024年超60%中國工薪購車家庭的培育子女的支出占比達(dá)到15%及以上，僅次于大盤水平。同時，含醫(yī)療與贍養(yǎng)老人的保障型消費也是中國工薪購車家庭的重要開支。照顧老人與培育孩子，就像兩座大山，重重壓在每一個工薪家庭的肩膀上，大幅擠占了工薪家庭的延展型與享受型消費，也間接沖擊了工薪車市；

2024年與結(jié)婚強(qiáng)相關(guān)的購房、購車、裝修等為主要支出的工薪購車家庭數(shù)量占比都低于大盤，進(jìn)一步論證中國工薪車市的消費主力已不再年輕。未來隨著工薪購車用戶的年齡進(jìn)一步提升與二手車的檔次與品質(zhì)越來越高，工薪車市(新車) 恐怕會持續(xù)萎縮；

工薪車市在萎縮之際，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在發(fā)生巨大變化，朗逸、軒逸、哈弗H6等主流工薪產(chǎn)品，原本都以青年結(jié)婚為主，如今紛紛轉(zhuǎn)向大叔與大爺。隨著中年與老年占比的快速提升，工薪車市的核心消費訴求由結(jié)婚轉(zhuǎn)向照顧孩子與老人的家庭。新趨勢對入門家用車型的空間、節(jié)能、品質(zhì)、舒適等提出了更高要求，并成就了宋PLUS、星越L、瑞虎8系等部分新產(chǎn)品，也為吉利嘉際、宋MAX、日產(chǎn)N200等產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級，提供新思考方向，類似能否基于哈弗H6、長安CS75等的成熟平臺研發(fā)款節(jié)能型的MPV等新課題躍然紙上。

2024年中國中產(chǎn)購車家庭的消費重點是培育子女，享受型消費凸顯，助推中產(chǎn)車市晉級為主流車市

如果某群體具有“收入高、消費強(qiáng)且規(guī)模大”之特征，對任何一家車企而言，都是天上掉下的林妹妹；

目前，中產(chǎn)購車家庭正扮演起“林妹妹”的角色，2024年其主要開支占比明顯高于大盤水平，其中培育子女支出一枝獨秀，高達(dá)66.50%中產(chǎn)購車家庭的培育女子的支出占比達(dá)15%及以上，且高于大盤水平，這預(yù)示著中產(chǎn)購車用戶可能會更關(guān)注車子對子女等家庭成員的關(guān)愛。另外，娛樂、旅游等享受型消費為主要消費支出的中產(chǎn)購車家庭數(shù)量占比也相對突出，這為中產(chǎn)購車注入了更多想象空間；

近幾年中產(chǎn)車市持續(xù)擴(kuò)大，2024年終端銷量逼近1100萬輛，市占率突破45%，即將超越工薪車市，成為中國新主流車市；

車企的轉(zhuǎn)型升級，取決于自身技術(shù)實力，也取決于用戶需求，隨著中產(chǎn)車市的全面崛起與快速主導(dǎo)，相信中國車市與廣大車企將全面迎來轉(zhuǎn)型升級的黃金期。

2024年中國富豪購車家庭的消費重點是培育子女，享受型消費突出，繼傳統(tǒng)行政級商務(wù)座駕后，重塑富豪車市消費調(diào)性

如果說工薪車市是車企的基本盤，中產(chǎn)是新主體，富豪就是價值高地；

與工薪和中產(chǎn)類似，富豪購車家庭的第一要務(wù)也是培育子女。辛辛苦苦賺下的財富，總不能就富一代，好歹得確保個三代。2024年64.14%富豪購車家庭的培育子女的消費支出占比達(dá)到15%及以上，這預(yù)示著富豪家庭的購車主線，也是圍繞關(guān)愛子女等家庭成員展開。2024年問界M9之所以能快狠準(zhǔn)圍剿仰望U8的市場空間，部分論證了上述觀點；

方向上，富豪購車家庭與中產(chǎn)的消費趨勢類似，延展型、享受型占比同樣突出，只是富豪更突出罷了，如娛樂、旅游為主要支出的富豪購車家庭數(shù)量占比都大幅高于大盤水平，2024年超46%的富豪購車家庭的旅游為主要支出，且僅次于榜首的培育子女，上述特征有利于豐富富豪車市的內(nèi)涵；

進(jìn)入21世紀(jì)的近二十多年，中國富豪車市的座駕由56E、78S等行政級商務(wù)座駕主導(dǎo)，主要服務(wù)商業(yè)，家庭元素非常淡薄。但近幾年隨著技術(shù)型人才、職業(yè)經(jīng)理人等成為富豪購車群體的新主體，富豪車市的消費重心正加速回歸家庭，該趨勢將重塑中國車市的新價值高地。

工薪、中產(chǎn)、富豪的消費重點都是培育子女，孩子等家庭元素成為各階層的最大購車共鳴，各階層正涌現(xiàn)出各自的新家庭車

低收入家庭渴望通過教育改變家族命運(yùn)，高收入家庭試圖通過教育鞏固家族財富，不管有錢沒錢，中國家庭都會努力培育子女。不同點是，除了教育，其它開支就根據(jù)家庭條件量力而行；

過去中國工薪購車家庭是絕對主力，主要消費朗逸、軒逸等經(jīng)濟(jì)型合資車型，中產(chǎn)與富豪都屬于小眾購車群體，前者側(cè)重34C，后者側(cè)重56E和78S。近幾年，工薪、中產(chǎn)與富豪全面回歸家庭，孩子等家庭元素成了各階層購車的最大共鳴，各階層正涌現(xiàn)出各自的新家庭車：工薪車市涌現(xiàn)了星越L、宋PLUS、瑞虎8等性價比、節(jié)能、空間、品質(zhì)等更突出的新入門家用產(chǎn)品；中產(chǎn)車市涌現(xiàn)了理想L系、比亞迪唐、問界M7等品質(zhì)、空間、節(jié)能等更突出的新主流家用產(chǎn)品；富豪車市涌現(xiàn)了問界M9、極氪009等更豪華且兼顧家庭的新高端家用產(chǎn)品；

在中美貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，為了擴(kuò)大內(nèi)需，相關(guān)部門仍需不斷優(yōu)化教育環(huán)境，如提升有效教育時間，否則晚上和周末兩天全用來補(bǔ)習(xí)，拿什么時間去消費呀。

兼顧培育子女與享受型消費的“雙中用戶”，正重塑中國車市新消費主線——家庭化，持續(xù)助推“大家庭車”消費熱潮

從核心標(biāo)簽?zāi)挲g看，青年、中年與老年的消費重點分別為結(jié)婚、教育和旅游，潛移默化中重塑著各自的細(xì)分車市。近幾年，因晚婚不婚、二手車稀釋等，青年車市不斷萎縮，中年車市搖身一變?yōu)橹黧w，老年車市蓬勃發(fā)展。未來十年，中年車市仍將維持主體地位，中年用戶培育子女、照顧老人等濃郁的家庭消費調(diào)性，和較強(qiáng)的財富積累，將重塑中國車市新消費主線——家庭化，持續(xù)助推“大家庭車”消費熱潮；

我們從另一個核心標(biāo)簽收入來驗證上述觀點。數(shù)據(jù)顯示，從工薪到中產(chǎn)再到富豪，培育子女都是消費重點，其中中產(chǎn)用戶更為突出，上述結(jié)論與主導(dǎo)中國車市的中年用戶的消費特征不謀而合。另外，近幾年那些空間、品質(zhì)、節(jié)能等更符合中年和中產(chǎn)家庭訴求的車型，都取得了不錯的市場表現(xiàn)，進(jìn)一步論證了上述觀點；

“雙中用戶”將成為中國車市的“新中軸線”，2025-2026年積極迎合“雙中用戶”的“大家庭車”，將成為廣大車企的新投放重點，該車市的第一輪大規(guī)模價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，那些脫穎而出的車企將成為中國車市的新弄潮兒；

一份真摯的愛情就放在車企的面前，如果非要在前面加一個期限，我希望有十多年，至少能延續(xù)到80后開始大規(guī)模退休的那個節(jié)點。面對此情此景，相關(guān)部門也可以來個錦上添花，如適當(dāng)增加點現(xiàn)有法定節(jié)假日的放假天數(shù)，或新增幾個法定節(jié)假日，鼓勵更多“雙中用戶”走出家門，間接推動“大家庭車”消費。如果還能進(jìn)一步完善社會福利體系，如老年人的醫(yī)療、年輕人的住房等，助推細(xì)分車市發(fā)展，那就再好不過了。