4月23日，在沃爾沃卡車北美公司（Volvo Trucks North America, VTNA）和Mack卡車2025年第一季度財報電話會議的最后時刻，沃爾沃集團(tuán)首席執(zhí)行官馬丁·倫德斯泰特（Martin Lundsted）拋出了一個重磅消息，該集團(tuán)北美卡車業(yè)務(wù)將在未來幾周內(nèi)裁員約1000人。

Mack卡車及其前母公司雷諾工業(yè)車輛公司在2000年被沃爾沃卡車北美公司以18億美元收購。

VTNA 和Mack卡車在新河谷（3400 人）、利哈伊谷（2800 人）和哈格斯敦（1700 人）的制造工廠共雇用了 7900 名員工。

此前預(yù)計兩家公司將有約800名員工被解雇。倫德斯泰特表示，稱由于需求疲軟和經(jīng)濟(jì)不確定性，這兩家公司還將再裁減約200個工作崗位。

4月中旬有消息稱，Mack公司位于利哈伊谷的裝配廠將有多達(dá) 350 名員工被通知離職。Transport Topics獲悉，員工們于4 月 17日被告知，裁員將在接下來的90天內(nèi)進(jìn)行。

沃爾沃集團(tuán)位于馬里蘭州哈格斯敦的動力總成工廠又有40名員工被解雇。這些員工是為VTNA和Mack制造發(fā)動機(jī)、變速器和車橋的團(tuán)隊成員。

沃爾沃集團(tuán)的一位女發(fā)言人表示：“這是由于需求減少，尤其是在我們的核心長途運(yùn)輸領(lǐng)域，以及我們?nèi)碌?VNL型號的推廣已度過關(guān)鍵階段?！?/p>

由于客戶需求疲軟，沃爾沃集團(tuán)下調(diào)了其 2025 年北美重型卡車需求預(yù)測。倫德斯泰特在與分析師的財報電話會議上承認(rèn)，第一季度可謂波折不斷，尤其是北美貨運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷以及特朗普政府加征關(guān)稅，導(dǎo)致公路用卡車和職業(yè)用途卡車的需求雙雙受挫。

這家瑞典公司目前預(yù)計，美國、加拿大和墨西哥的總需求將為 27.5萬輛，而此前的預(yù)測為30萬輛。

“搶購潮”落空

沃爾沃集團(tuán)首席財務(wù)官馬茨·巴克曼（Mats Backman）表示，由于關(guān)稅的影響以及所謂的“搶購潮”預(yù)期落空，沃爾沃下調(diào)了業(yè)績預(yù)期。

美國環(huán)境保護(hù)局（Environmental Protection Agency）局長李·澤爾?。↙ee Zeldin）于3月12日表示，將重新審議重型車輛的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保局還表示，將重新評估2022年重型氮氧化物（NOx）規(guī)則。

由于更嚴(yán)格的排放法規(guī)即將出臺，運(yùn)輸公司預(yù)計會提前加大 2025年款和2026年款卡車的采購量，這種現(xiàn)象俗稱“搶購”。但令人遺憾的是，卡車的“搶購潮”并未如期而至。

沃爾沃集團(tuán)在其收益報告中稱，北美客戶在第一季度訂購了 10217輛VTNA和Mack卡車，與2024年第一季度的9620輛相比增長了6%。

不過，受到需求下降及關(guān)稅上漲等因素的影響，這兩個部門今年銷量下降了5%，從15056輛降至14315輛。由于旗艦車型 VNL除了受到“搶購”不及預(yù)期以及公路牽引車重新設(shè)計的影響，VTNA 在北美的銷量下降了17%，從7881輛降至6510輛；VTNA的重型卡車市場份額從一年前的9.1%下降至7.2%。

而Mack 卡車由于供應(yīng)鏈改善以及良好的職業(yè)需求，在該地區(qū)的銷量總計7684輛，較上年同期增長7%，市場份額則從 5.3%上升至6.9%。

新河谷工廠在2024年1月推出改進(jìn)版VNL之前，進(jìn)行了4億美元的升級改造。Mack公司也在對其公路運(yùn)輸產(chǎn)品組合進(jìn)行大規(guī)模改造。4月8日，Mack公司推出了其新的旗艦牽引車——Pioneer，此前的長途運(yùn)輸旗艦車型Anthem仍將保留，但買家僅限于該公司的忠實(shí)客戶。

該公司母公司的一位高管表示，目前Mack卡車在長途運(yùn)輸領(lǐng)域的市場份額約為1.2%至1.6%。“我們對Pioneer有著高但切實(shí)可行的期望，”倫德斯泰特表示，即便不犧牲牽引車的價格定位和沃爾沃集團(tuán)的利潤率，其在長途運(yùn)輸市場的份額也可能達(dá)到5%至6%。

沃爾沃集團(tuán)在最近一個季度盈利10.3億美元，與去年同期的 14.5億美元相比下降了約29%。

關(guān)稅對貨運(yùn)行業(yè)的影響

此次裁員的主要原因是唐納德·特朗普（Donald Trump）任期內(nèi)實(shí)施的關(guān)稅政策給市場帶來的不確定性。這些關(guān)稅提高了制造成本，并影響了重型卡車的需求。沃爾沃表示，某些零部件的關(guān)稅使其難以維持正常的生產(chǎn)水平。

沃爾沃并非唯一面臨這些挑戰(zhàn)的企業(yè)。美國汽車制造業(yè)正艱難應(yīng)對貿(mào)易關(guān)稅帶來的更廣泛影響。許多公司被迫提高價格或自行消化額外成本，這影響了盈利能力。經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告稱，貿(mào)易環(huán)境持續(xù)的不確定性可能會使美國經(jīng)濟(jì)更接近衰退。

沃爾沃北美公司的一位發(fā)言人通過電子郵件聲明稱，重型卡車訂單因市場不確定性而受到負(fù)面影響。對貨運(yùn)費(fèi)率、未來需求、監(jiān)管變化以及關(guān)稅持續(xù)影響的擔(dān)憂，都導(dǎo)致了訂單量的下降。該公司表示，不得不采取裁員這一行動令人遺憾，但必須使生產(chǎn)與卡車需求的減少保持一致。

特朗普的關(guān)稅政策擾亂了數(shù)十年來相對穩(wěn)定的全球貿(mào)易體系。對來自中國和歐洲國家的進(jìn)口商品加征新稅，導(dǎo)致美國的制造成本大幅上升。因此，像沃爾沃這樣的公司發(fā)現(xiàn)競爭和保持盈利變得更加困難。這些政策對各行業(yè)的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)策略產(chǎn)生了持久的影響。