在2025年上海國際車展上，豐田以“立全球 更中國”為主題，攜全系BEV產(chǎn)品矩陣和一系列本土化改革成果強(qiáng)勢(shì)亮相。這不僅是對(duì)當(dāng)下中國汽車市場(chǎng)趨勢(shì)的積極回應(yīng)，也是一場(chǎng)自上而下、貫穿體系的深層次變革。

“60年”不是回顧，而是起點(diǎn)

“如果說到豐田的代表車型，大家會(huì)想到什么？”——豐田中國總經(jīng)理李暉在發(fā)布會(huì)上拋出這樣一個(gè)問題，也給出了答案：1964年進(jìn)入中國的第一輛皇冠。60年過去，豐田如今已為超過2000萬中國用戶提供產(chǎn)品與服務(wù)。但這份成績(jī)單并不是李暉演講的重點(diǎn)，更像是一個(gè)鋪墊。

真正的落點(diǎn)，是豐田在中國的下一個(gè)60年。

這次豐田帶來的，是全維度、體系級(jí)的本土化進(jìn)化，不止是產(chǎn)品更新，更是一種組織和理念的轉(zhuǎn)向——從“日本主導(dǎo)的全球適配”走向“中國主導(dǎo)的全球反哺”。

從“適應(yīng)中國”到“由中國定義”

2023年，豐田在全球范圍內(nèi)提出了“繼承與進(jìn)化”和“以商品與地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營(yíng)”兩大新方針。在中國市場(chǎng)，這兩句話并非停留在愿景，而是落實(shí)到體制、產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)等具體執(zhí)行層面。

最具代表性的動(dòng)作，是構(gòu)建了“ONE R&D研發(fā)體制”——將原本分散在一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田的研發(fā)資源統(tǒng)一整合至中國本土，并將研發(fā)決策權(quán)由日本總部正式轉(zhuǎn)移至中國。這一體制的核心，是強(qiáng)化智電研發(fā)能力，打造真正由中國主導(dǎo)的產(chǎn)品。

這背后，是豐田對(duì)于“中國智慧”的尊重。正如社長(zhǎng)佐藤恒治所言：“如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國消費(fèi)者的喜愛，那它一定也能獲得全球市場(chǎng)的青睞?！?/p>

“中國首席工程師”，車輛研發(fā)全負(fù)責(zé)

李暉在演講中提到，豐田在中國推行“RCE（Regional Chief Engineer）制度”，即由中國工程師全面負(fù)責(zé)本土車型的開發(fā)。這一制度并非從零開始，而是傳承自豐田70年來的“CE制”——車輛研發(fā)的全責(zé)機(jī)制。

在這場(chǎng)“本土化”改革中，幾位中國工程師被推到了臺(tái)前：

柳文斌，鉑智3X首席工程師

王君華，bZ5首席工程師

葉志輝，鉑智7首席工程師

許天龍，下一代卡羅拉首席工程師

“我們要用中國人的頭腦和方法，造出真正打動(dòng)中國用戶的車?！边@是豐田在車展上反復(fù)傳達(dá)的信號(hào)。

從好開好用，到“讓人一眼覺得帥”

在發(fā)布會(huì)上揭幕的“鉑智7”，是一款D級(jí)BEV轎車，由廣汽集團(tuán)、廣汽豐田和豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心共同開發(fā)，是豐田首款搭載鴻蒙座艙的車型。這款車不僅代表豐田智電化方向的技術(shù)成果，也體現(xiàn)出品牌設(shè)計(jì)語言的轉(zhuǎn)變：科技、優(yōu)雅、動(dòng)感，兼具高級(jí)感和辨識(shí)度。

相比過往豐田產(chǎn)品偏保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格，如今品牌更強(qiáng)調(diào)“第一眼吸引力”。李暉坦言：“我們?cè)谥悄茏摵拖冗M(jìn)配置以外，更加關(guān)注如何打造讓消費(fèi)者一眼就感到‘帥氣！’的車型。”

除了鉑智系列，豐田還帶來了bZ家族的全系亮相，并首次展示了煥新升級(jí)的bZ品牌視覺體系，以自然、環(huán)保、年輕為核心關(guān)鍵詞，強(qiáng)化BEV品牌認(rèn)知。

不只造車，更要定義場(chǎng)景

隨著中國消費(fèi)者的生活方式日益多樣化，豐田也在嘗試為不同使用場(chǎng)景提供細(xì)分解決方案。比如本次展臺(tái)展示了兩個(gè)風(fēng)格各異的改裝方向：

“Active系列”面向戶外需求，主打活力與自由

“Urban系列”聚焦年輕群體，強(qiáng)調(diào)新潮與個(gè)性

這種“場(chǎng)景式產(chǎn)品思維”背后，是對(duì)中國市場(chǎng)的深度理解，也與“Mobility for All（為了所有人的出行自由）”這一全球理念相互呼應(yīng)。

從“制造好車”到“Best in Town”

豐田在全球堅(jiān)持的“多路徑技術(shù)戰(zhàn)略”（Multi-Pathway），并未在電動(dòng)化潮流中丟失方向。氫能源、混動(dòng)、純電并舉的策略，是豐田對(duì)于長(zhǎng)期穩(wěn)定的技術(shù)路線的一種堅(jiān)持。而在中國，這種策略的落地方式發(fā)生了改變：以中國為出發(fā)點(diǎn)，定義“最合適的解法”，最終反哺全球市場(chǎng)。

李暉在演講結(jié)尾，引用了豐田章男會(huì)長(zhǎng)的一句話：“希望有一天，能夠駕駛由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型！”今天，這句話已經(jīng)實(shí)現(xiàn)——鉑智3X和鉑智7正是豐田中國工程師團(tuán)隊(duì)集體智慧的結(jié)晶。

豐田的“變”與“不變”

變的是體制，是技術(shù)路線的適配，是對(duì)市場(chǎng)節(jié)奏的理解力；

不變的是對(duì)安全、品質(zhì)、可靠的堅(jiān)守，是“為用戶造更好的車”的初心。

60年只是開始。中國市場(chǎng)不只是豐田的銷售重鎮(zhèn)，更正成為它未來發(fā)展的創(chuàng)新原點(diǎn)。接下來，豐田要做的不是簡(jiǎn)單“賣好車”，而是成為真正“Best in Town”的出行伙伴。