不得不說，如今國內(nèi)汽車市場格局發(fā)生很大變化。中國新能源汽車滲透率突破40%，以國產(chǎn)品牌為代表的傳統(tǒng)車企和新勢力品牌，占據(jù)了絕對的領(lǐng)先地位，合資品牌的市場份額持續(xù)被壓縮。不過，今年廣汽豐田鉑智3X與東風(fēng)日產(chǎn)N7兩款新車的登場，揭開了合資品牌戰(zhàn)略反攻的序幕。

1.鉑智3X

指導(dǎo)價(jià)：10.98-15.98萬元

當(dāng)前主流車企的常態(tài)就是卷價(jià)格、卷配置。合資品牌要造新能源，難免要放下燃油時(shí)代的“價(jià)值包袱”。而在這一點(diǎn)上，廣汽豐田是看清楚并下定決心的。一款續(xù)航430公里的緊湊型SUV車型，權(quán)益后只要10.48萬元（廠家置換補(bǔ)貼后），起售價(jià)甚至比廣汽自家的AION V 霸王龍（指導(dǎo)價(jià)：12.98-19.36萬元）還低，這是出乎很多人意料的。

在如此性價(jià)比之下，我們顯然也不能要求太多。雖然其采用了扭力梁的后懸架形式，但是如果大家坐進(jìn)后排，會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛體驗(yàn)并沒有后排空間那么容易被“感知”。

退一步講，同樣是緊湊型SUV，廣汽豐田鉑智3X要比大家所熟知的豐田威蘭達(dá)還實(shí)惠。據(jù)悉，廣汽豐田鉑智3X在上市一小時(shí)后便斬獲了一萬臺(tái)的銷量成績，市場下沉的廣汽豐田，似乎把合資車轉(zhuǎn)型新能源的路走通了。如果廣汽豐田鉑智3X能夠維持月銷萬臺(tái)的成績，那么在同價(jià)位的合資電動(dòng)汽車中，這很可能就會(huì)是銷量冠軍。

2.東風(fēng)日產(chǎn)N7

指導(dǎo)價(jià)：11.99-14.99萬元

4月底上市的東風(fēng)日產(chǎn)N7，同樣以11.99-14.99萬元的售價(jià)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的性價(jià)比優(yōu)勢。上市即爆單，上市當(dāng)晚累計(jì)訂單10138臺(tái)。要知道，N7的車身尺寸為4930/1895/1487mm，軸距2915mm，定位于中型純電轎車。這樣的尺寸以及這樣的售價(jià)，在合資品牌當(dāng)中屬實(shí)罕見。

N7的主打賣點(diǎn)就是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的家用理念，配合全棧自研架構(gòu)+本土供應(yīng)鏈整合，中央電子電器架構(gòu)、800V平臺(tái)、Momenta智駕、高通8295座艙等方面，配置和智能化的實(shí)力不容小覷。不得不說，這是東風(fēng)日產(chǎn)緊跟中國新能源供應(yīng)鏈的最新成果，這是與之前外方主導(dǎo)技術(shù)的合資方式是有很大不同的。

同時(shí)，合資品牌常年累積的用戶群體、質(zhì)量口碑則為N7提供了與傳統(tǒng)自主品牌、新勢力等中國車企相比形成差異化的另一賣點(diǎn)，這也是東風(fēng)日產(chǎn)敢押寶N7這款車型的底氣。

小結(jié)

這場10萬級市場的攻防戰(zhàn)，本質(zhì)上是全球汽車工業(yè)百年經(jīng)驗(yàn)與中國新能源革命浪潮的深度碰撞。當(dāng)合資品牌不再固守品牌溢價(jià)，當(dāng)自主品牌持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)護(hù)城河，中國汽車市場正在上演最激動(dòng)人心的雙雄對決。這場沒有終局的競爭，終將推動(dòng)中國從汽車制造大國向汽車創(chuàng)新強(qiáng)國的歷史性跨越。合資品牌，又會(huì)在新能源后時(shí)代以什么樣的形式存在和發(fā)展呢？值得期待！歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)聊一聊你的看法。