2025年被稱為“全民智駕元年”，比亞迪、小鵬、零跑等車企紛紛將高階智駕功能下放到更低端的市場，主打一個“智駕平權(quán)”。然而，行業(yè)對“高階智駕”仍缺乏權(quán)威定義，部分車企對“智駕”的過度宣傳，一定程度上讓消費者產(chǎn)生認知誤區(qū)，認為智能輔助駕駛等同于自動駕駛，從而引發(fā)悲劇。

在上海車展開幕的前一周，工信部就發(fā)布了一則公告“要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳?！边m逢五一假期來臨，新一輪自駕潮和返鄉(xiāng)潮也正式來臨，謹慎使用智駕的呼聲也變得空前高漲。

“高階智駕”并不等于“自動駕駛”

“車流量大，請勿使用智能駕駛”、“高速路況復(fù)雜，慎用輔助駕駛”……近來，江蘇、浙江、安徽等地高速公路電子屏上類似提示語明顯有所增加，原因就是近年來因為所謂的“高階智駕”引發(fā)的悲劇越來越多。

客觀來講，隨著科技的進步“高階智駕”確實能夠很大程度上減輕駕駛負擔(dān)，但同樣也因為車企在宣傳時將輔助駕駛往“智能駕駛”、“自動駕駛”方面夸大宣傳，諸如“從車位到車位”、“高速智駕接管”等營銷話術(shù)頻頻出現(xiàn)在車企廣告語中，從而讓消費者高估現(xiàn)階段的輔助駕駛技術(shù)，認為當(dāng)下技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了自動駕駛，從而在開車時產(chǎn)生了松懈。

但是，無論車企如何宣傳，當(dāng)下所有“高階智駕”都是L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，主打一個“輔助”功能，要求駕駛員全程監(jiān)管方向盤。但多數(shù)用戶因系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行產(chǎn)生“技術(shù)依賴”，甚至出現(xiàn)高速睡覺、刷手機等行為，這種行為看似很危險，實則一點也不安全，此前小米SU7的悲劇就是血淋淋的教訓(xùn)。

另外我們要知道的是，目前市面上所謂的高階智駕系統(tǒng)，無論是帶激光雷達的智駕系統(tǒng)還是采用高清攝像頭配合算法的純視覺處理方案的智駕，再先進的激光雷達和算法也無法完全替代人眼的觀察和判斷，將生命交給所謂的高階智駕即是對自己的不負責(zé)，也是對他人的不負責(zé)。

五一假期如何正確使用“智駕”？

雖然現(xiàn)在的所有的智駕系統(tǒng)都還處于L2級自動駕駛輔助階段，但不可否認的是，在五一假期或平時自駕游時的確能夠減輕駕駛負擔(dān)，所以這里也不是奉勸大家完全不要用智駕系統(tǒng)，而是要在保證安全的前提下謹慎使用。

就比如上文所講的，使用智駕時雙手不要離開方向盤，注意力同樣也要高度集中，以面對一切可能發(fā)生的不確定事件。另外，大多數(shù)智駕系統(tǒng)在面對復(fù)雜路況時往往會出現(xiàn)“功能降級”，甚至讓智駕系統(tǒng)自動退出，這時候就需要駕駛員時刻做好接管的準(zhǔn)備。

而在面對極端天氣時，無論自己的車有沒有帶激光雷達，都建議不要開啟智駕功能，特別是大雨、大霧等場景，會干擾攝像頭和雷達感知，從而增加安全隱患，畢竟在這樣的環(huán)境下人為駕駛都尚且需要減速慢行，更何況L2級的智駕呢。

總之要明確一點，現(xiàn)在所有“高階智駕”系統(tǒng)都是L2級輔助駕駛系統(tǒng)，并不等于可以自動駕駛。而當(dāng)“人機共駕”已悄然滲透進人們的日常出行時，各地提醒駕駛?cè)松饔弥悄茌o助駕駛，也并非是對科技進步的否定，而是對安全責(zé)任的重申。

當(dāng)然，最重要的還是車企在宣傳車輛智能駕駛輔助系統(tǒng)時，要注明輔助駕駛的使用限制，強化車主的駕駛意識，不要動不動就宣傳“遙遙領(lǐng)先”、“自動駕駛”、“無人駕駛”、“解放雙手”等誤導(dǎo)性術(shù)語。

寫在最后：

智能駕駛的終極目標(biāo)是“零事故”，但這一愿景的實現(xiàn)需要技術(shù)、法規(guī)與用戶意識的同步進化。五一出行高峰不僅是車流的考驗，更是對全社會智駕認知的試金石。唯有保持對技術(shù)的理性敬畏，方能真正駕馭這場變革，讓“智能”與“安全”并行。